Fahrplan bestimmt die Infrastruktur (Allgemeines Forum)

Henrik, Samstag, 17.10.2015, 14:48 (vor 3810 Tagen) @ Celestar

die Infrastrukturplanung basiert auf dem Langfristfahrplan.

Das setzt aber einen solchen 'Plan' voraus.

der besteht ja auch, bei der DB Netz AG, I.NMF 3.

Die Zielfahrzeit ist ja 56 Minuten, das ist die perfekte ITF-Zeit, aber wird die auch bei der gewählten Variante gehalten?

Nein, eine Zielfahrzeit gibt es nicht als Planungsprämisse,

Genau das ist das Problem. Fast überall auf der Welt werden SFS mit Zielfahrzeiten gebaut. Bei uns nicht.

auch bei uns sind die letzten NBS mit Zielfahrzeiten konzipiert worden.

Warum gibt man nicht einfach mal Zielfahrzeiten vor, wie z.b. München Hbf-Hamburg Hbf in 4h und schaut dann, was man an Infrastruktur braucht.

genau dort gäbe es ja nunmal mehr nur noch eine mögliche zusätzliche NBS, um diesen Korridor geht's hier ja auch, dort hatte auch mal eine Zielfahrzeit Priorität,
war also in der Tat Tatsache.
Das hauptsächliche Problem ist hier aber nunmal mehr ein ganz anderes.
Auch anderswo kennen wir von unserem HGV-Netz nur allzu oft Zielfahrzeiten als Maßgabe (Frankfurt - Berlin ist sehr bekannt).
Es ist also nicht so, dass es diese nicht gäbe bzw. vor allem nicht gegeben hätte.

Oder man lässt es bleiben und der Fernverkehr halt eben weiterhin etwa 3-4% Anteil an der gesamten Personentransportleistung. Dann stellt sich aber langsam die Frage, warum man für diese 3-4% überhaupt riesige Investitionen tätigen sollten. Das könnte ja bequem von finanziell viel effizienteren Verkehrsträgern übernommen werden.

Die Frage stellt sich nicht, da diese Investitionen eh nur vom Bund finanziert werden dürfen, wenn sie wenn sie ein NKV größer 1 aufweisen.
Die Investitionen des Bundes in die NBS für den HGV haben sich stets getragen, sie sorgten für Fahrgastzuwächse auf den entsprechenden Relationen in zweistelliger Prozenthöhe, sowohl absolut als auch im Modal-Split. Der ICE hat im Quell-Ziel-Verkehr dort einen Anteil von 30%-60%