330 km/h zu gefährlich, 500 km/h dagegen sicher (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 13.10.2015, 19:07 (vor 3814 Tagen) @ JanZ

Das "Nicht-Argument" zeigt doch aber, dass ein Frontalzusammenstoß physikalisch möglich ist (das wurde ja teilweise auch bestritten) und schwerwiegende Folgen haben kann. (...) Im Übrigen hat man vor Gefahren bei Frontalzusammenstößen von Drittobjekten mit dem Transrapid auch schon vorher gewarnt.

100% Sicherheit gibt es nirgends. Aber ein Frontalzusammenstoß bei TR ist insofern sehr unwahrscheinlich, da Schwingungsdämpfer im Fahrweg, herannahende Züge stoppen. Nur wenn wenige Sekunden vor einem TR noch etwas auf die Strecke fällt, wäre es zu spät.
KRM und NIM fallen dagegen nachts in einen Dornrös-chenschlaf, der wenn überhaupt, nur von gegegentlichen Tauschfahrten der Abschlepp-218er unterbrochen wird, und Schäden oder Hindernisse über Stunden auftreten können und unentdeckt bleiben.

Ich stimme insoweit mit dir überein, als ein Unfall wie im Emsland auch bei einer herkömmlichen Eisenbahn hätte passieren können, ein Unfall wie in Eschede aber eher nicht beim Transrapid. Es kann sein, dass daher der Transrapid sicherer ist als Rad-Schiene. Aber den absoluten Gegensatz "Rad-Schiene=unsicher, Transrapid=sicher", den du hier aufbaust, halte ich für ausgemachten Blödsinn. Natürlich können wir Tempolimits aus Sicherheitsgründen einführen, aber wenn wir konsequent sein müssten, müssten die wohl für alle Verkehrsmittel bei einer Geschwindigkeit liegen, bei der man noch auf Sicht fahren kann. Warum Rad/Schiene ausgerechnet auf 250 beschränkt sein soll und Magnetschwebebahnen gar nicht, erschließt sich mir jedenfalls nicht.

Der große Unterschied ist, dass ein TR nicht entgleisen kann, also nirgendwo dagegen kracht und auch ggf. den Gegenzug nicht beeinträchtigt.
Das Horrorszenario bei Rad-Schiene ist, dass ein Zug entgleist z.B. durch Achs- oder Rad-defekt (beides schon aufgetreten) und einem Gegenzug auf die Zugspitze knallt.
Die Kräfte die bei einer Kollision von zwei >300 km/h Zügen = >600 km/h wirken sind nochmal ungleich höher, als bei 250 km/h = 500 km/h wie bei TR alleine.
Schon bei 200 km/h und alleine bleibt vom ICE nicht viel übrig, aber es gibt wenigstens noch gerine Chancen zu überleben.
Da so ein Ereignis bei TR so gut wie ausgeschlossen ist, da sie in der Spur bleiben, kann dort auf Geschwindigkeitsbeschränkungen verzichtet werden.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab