SFS Nürnberg-Erfurt: B-M in 3:45 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 24.08.2010, 14:04 (vor 5769 Tagen) @ naseweiß

Nürnberg - Bamberg Kantenzeit 30 min (am meisten Ausbau notwendig, aber wegen dichten Verkehrs auch sinnvoll)
Bamberg - Saalfeld Kantenzeit 60 min (kleine Linienverbesserungen)
Saalfeld - Jena Kantenzeit 30 min (heute mit Neigetechnik möglich)
Jena - Leipzig Kantenzeit 60 min (heute mit Neigetechnik möglich)

Wenn die Neigetechnik funktioniert.

Zusammen mit jeweils je etwas über einer Stunde für M-N und L-B ergäbe sich eine Gesamtfahrzeit von etwa 05:15 h, wobei man auch überlegen könnte diese beiden auf genau eine Stunde zu drücken. Damit wäre die Gesamt-Kantenzeit 5 h.

Man gewinnt so nicht so viel wie mit der Rennbahn BA-EF-HAL, aber dafür hat man den Zeitgewinn wohl billiger (Investitionskosten pro Minute wohl niedriger).
Auch bei B-M = 4:00, 3:45 und 3:30 werden die Flieger wohl keine Angst haben.
Und: die Saaletalbahn hat nach wie vor Fernverkehr.

Die maximale ITF-Dichte wäre erreicht, wenn auch Nürnberg-Ingolstadt, Ingolstadt-Nürnberg, Leipzig-Wittenberg und Wittenberg-Berlin bei je genau 30 min Kantenzeit lägen. Dies ist im Fall von Nürnberg-Ingolstadt z.B. auf der heutigen SFS aber wohl leider nicht mit 230 km/h (ICE-T) zu schaffen, somit insgesamt gesehen schwer erreichbar.

Nochmal abgesehen von der Tatsache, dass irgendwelcher Ersatzzug es sowieso nicht schaffen wird.
Es ist schön, dass man einen ITF-konforme Kantenzeit erreichen kann, aber es ist nich schöner, wenn man das auch noch mit einem möglichst großen Fahrzeugmaterialauswahl erreichen kann. Ich werde dazu einen neuen Thread erstellen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.