Das ITF-Korsett hat sich die Schweiz aber selbst gegeben (Allgemeines Forum)

ThomasK, Sonntag, 03.03.2019, 21:55 (vor 2590 Tagen) @ flierfy

Ein ITF hat nun mal viele Vor-, aber auch einige Nachteile. Letztere werden ja gern mal verschwiegen. Und einer der Nachteile ist eben, dass die Fahrzeiten einem festen Zeitraster genügen und Fahrzeitverkürzungen für mehrere Strecke gleichzeitig erreicht werden müssen.

Dadurch, dass in der Schweiz mittlerweile der 30-Minuten-Takt Standard wird oder geworden ist, ist das Raster auf einen Abstand von 15 Minuten zwischen zwei benachbarten Vollknoten wegen k * T/2 flexibler geworden.

Das wird - wie bereits erwähnt - z.B. bei Basel SBB - Biel/Bienne genutzt.

Nachteilig sind eher die notwendigen großen Investitionen in den Knotenbahnhöfen, da durch das gleichzeitige Eintreffen und Abfahren aller Züge nicht nur sehr viele Gleise vorgehalten werden müssen, sondern auch großzügig Überwerfungsbauwerke ausgebaut werden müssen, damit sich die Fahrstraßen der Züge nicht kreuzen.

Auch muss die Stromversorgung deutlich besser ausgebaut werden, da viele Züge gleichzeitig anfahren oder bremsen. Das ist den Schweizern aber alles durchaus bewusst.

Aber die Schweizer haben - meiner Meinung nach völlig zu Recht - entschieden, dass es die Sache wert ist. Zürich hat mittlerweile einen Hauptbahnhof, der eher an eine 5-Millionen-Stadt erinnert als an eine 500000 Einwohner Stadt.

Aber auch Bern muss aufgrund des ITF nachlegen. Wylerfeld usw. lässt grüßen.

Nur, bei wem wollen sich die Schweizer über die mit dem Ausbau verbundenen Kosten beschweren? Sie haben sich bewusst für dieses Fahrplankonzept entschieden. Nun müssen sie eben damit leben.

Die Schweizer beschweren sich doch gar nicht. Sie bauen ihre Eisenbahn aus und fertig.

Sie beschweren sich aber völlig zu Recht darüber, dass Deutschland seine Zusagen, die es der Schweiz gegenüber gemacht hat, nicht einhält.

Als ich damals Student war, schaute ich mir bei der damaligen Bundesbahndirektion Karlsruhe die Pläne zum Ausbau der Rheintalbahn an.

Die Bundesbahndirektion Karlsruhe zeigte mir ungefähr im Jahr 1991 auch einige Vorüberlegungen der Schweiz zu den NEAT-Plänen.

Die Schweiz wollte - bis in ferner Zukunft, also dem Jahr 2020 - die Gotthardachse und die Lötschbergachse mit jeweils einem neuen Tunnel ausbauen und auch die Strecken im Tessin ertüchtigen.

Auch lagen Skizzen der SBB bei für eine komplette Neubaustrecke Lugano - Chiasso, die mehrere Milliarden Franken kosten sollte. Damit sollte der Vierspurausbau Lugano - Chiasso komplettiert werden. Alleine zwischen Lugano und Chiasso waren ungefähr 15 km lange Tunnels geplant.

Zugegeben. Diese Strecke ist zwar auch noch nicht fertig, aber andererseits war die NBS Lugano - Chiasso nie Bestandteil der NEAT. Insofern muss man sagen, dass die Schweiz bis nächstes Jahr mit der Ertüchtigung des Ceneri-Tunnels und dem Ausbau der Gotthardbahn für LKWs mit 4 m Eckhöhe all ihre Zusagen eingehalten hat.

Und da die Schweiz auch nie zugesagt hat, dass die NBS Lugano - Chiasso bis 2020 fertig wird, hat sich völlig regelkonform verhalten.

Auf deutscher Seite sieht das völlig anders aus. Deutschland hat sich sehr wohl dazu verpflichtet, bis 2020 die Rheintalbahn komplett viergleisig auszubauen. Davon sind wir weit entfernt.

Abgesehen davon muss die Schweiz die NBS Lugano - Chiasso nebst Vierspurausbau Lugano - Chiasso in erster Linie mit Italien besprechen.

Wie dem auch sei, wenn die Schweizer Bevölkerung einen noch schnelleren Bahnausbau will, dann wird es irgendwann eine Volksinitiative geben, wo zum beschleunigten Bahnausbau eine Erhöhung des Benzinpreises um z.B. 10 Rappen pro Liter beschlossen wird, um das zusätzliche Geld in den Bahnausbau-Finanzierungstopf einzuzahlen.

Wenn ich mir die Wünsche der Kantone (Tessin: NBS Lugano - Chiasso; Graubünden: Anschluss St. Moritz an die Normalspurbahn, Kanton Schwyz: Bau des Urmibergtunnels) und vieles andere mehr sehe, dann wird es irgendwann eine neue Volksinitiative geben. Pro Bahn Schweiz wird nicht müde zu betonen, dass der Topf zum Bahnausbau noch schneller wachsen muss.