CH vs. D (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 03.03.2019, 15:18 (vor 2591 Tagen) @ J-C

Hoi,

Und wenn ich ohne SwissPass eine Wochenkarte im Verkehrsverbund kaufen will, ist das in der Schweiz so kompliziert wie ein Gang zur Behörde. Während man dort Namen, Adresse und ein Foto vom Kunden verlangt, kriegt man so eine Wochenkarte in Österreich ohne weiteres mal eben am Automaten gezogen oder in paar Sekunden auf die App geladen.

Wochenkarten gibts keine. Es gibt Tageskarten im Multipack, auf der dann sechs Felder zum indiviuell abstempeln drauf sind. Das kann man wie die Wochenkarten in Österreich auch in der Schweiz ganz unkompliziert in wenigen Sekunden am Automaten lösen. Also nichts mit Gang zur Behörde und Name, Adresse, Foto angeben.

Monats- und Jahresabos sind personalisiert, da diese nicht übertragbar sind. Die Jahreskarten in Österreich sind auch persönlich oder man zahlt für die übertragbare Jahreskarte einfach mal fast den doppelten Preis.

Und in Punkto Aufenthaltsqualität in den Bahnhöfen können die Schweizer von Österreich was lernen.

Ich bewerte das als ziemlich gleichwertig. Ich stelle einfach fest, dass in der Schweiz die Gelder viel mehr in der Fläche verteilt werden und damit auch irgendwelche Wald- und Wiesenhaltepunkte moderne Verhältnisse mit ebenerdigen Einstiegen aufweisen, während in Österreich die Gelder mehr auf Knoten und Fernverkehrsachsen konzentriert werden.

Es gibt da einen Blogger, der regelmäßig mit Verweis auf Österreich die Bahnhhöfe in der Schweiz und gerne auch die Infrastruktur in der Schweiz moniert:

link

Der schreibt aber auch einen Haufen Unsinn. Auch bei Ziegelbrücke wurde auf besagter Stecke eine NBS gebaut (neuer Bahnhof Weesen mit komplett neuer Streckenführung und doppelspuriger Kerenzerbergtunnel vmax 160 km/h als Ersatz für einspurige Seeuferstrecke).

Die Frage nach einem Ausbau Mühlehorn-Murg kann man schon stellen, aber man muss Vor- und Nachteile abwägen und vor allem die Frage stellen, ob das nötig ist.
-> Die Betriebsführung kommt mit dem kurzen Einspurabschnitt problemlos klar, nur verspätete RJ aus Österreich haben ein Problem damit. Das ist aber nicht relevant, da diese vor Zürich eh oder so mit der S-Bahn in die Quere kommen, sodass der Abschnitt Murg-Mühlehorn letztlich egal ist.
-> Der Fahrplan mit den Anschlüssen in den Knoten benötigt dort keine Doppelspur, dies ändert sich auch in den künftigen Ausbauschritten mit bis mindestens 2040/45 nicht. Daher wird auch die Fahrzeitverkürzung von einer guten Minute durch die Verlängerung des Kerenzerbergtunnels erstmal nicht benötigt.
-> Die Verlängerung des Kerenzerbergtunnels würde zu einer Aufhebung des Bahnhofs Mühlehorn führen. Der Kanton Glarus müsste mit eigenen Mitteln ein Ersatzangebot auf der Strasse finanzieren, was nicht in seinem Interesse liegt.

Damit bleibt als Fazit, dass die Beseitigung dieses Einspurabschnitts bis vorerst 2040/45 keinen Nutzen stiften würde. Dagegen stehen die Nachteile mit der Aufhebung des Bahnhofs Mühlehorn und allgemein die finanziellen Mittel, die dann nicht für andere Projekte im selben Zeitraum eingesetzt werden können, wo damit wirklich ein zusätzlicher Nutzen entsteht.

Es zeugt eben von Weitsicht in der Eisenbahnplanung, wenn man das vorhandene Geld dort ausgibt, wo es den grössten Nutzen entfaltet. Irgendwo ein zweites Gleis legen, nur damit es da liegt, wäre hingegen das Gegenteil davon.

Zum Bahnhof Leoben: Ich bin dort einmal umgestiegen. Festgestellt hatte ich, dass das Perrondach kaum grosszügiger als in Ziegelbrücke ist und Ziegelbrücke sicher mehr Sitzgelegenheiten auf dem Perron aufweist. Von dem her würde ich Ziegelbrücke in Sachen Aufenthaltsqualität sogar besser bewerten. Leoben ist einfach moderner und heller gestaltet. Aber der Bahnhof soll nicht in der Optik überzeugen, sondern in der praktischen Nutzbarkeit.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.