Sie sollen nicht zahlen, sondern sich einfach zurückhalten (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 03.03.2019, 19:53 (vor 2594 Tagen) @ flierfy

Hoi,

Damit meine ich u.a. die A 81, die seit Jahrzehnten kurz vor der schweizer Grenze endet.

Das wurde bisher von deutscher Seite durch Klagen und den Grünen in der deutschen Politik verhindert. Zwischen Autobahnende und Schweizer Grenze sind es dann nämlich noch so um die zwei Kilometer.

Ansonsten muss man sagen, dass dafür aber derzeit auch kein Bedarf besteht. Abgesehen von einzelnen Spitzenzeiten, die es aber immer geben wird, kann von der Verkehrsbelastung her keinen solchen Ausbau abeleiten. Für den längerfristigen Horizont hat das Bundesamt für Strassen den Ausbau der Stadtdurchfahrt Schaffhausen und in einem noch späteren Schritt den Ausbau der bestehenden Autostrasse Schaffhausen-Thayngen Grenze auf je zwei Spuren pro Richtung vorgemerkt. Das weitere Vorgehen hängt aber mit dem prognostizierten Verkehrsbedarf zusammen. Es werden keine Autobahnen sinnlos auf Vorrat gebaut.

Für die zwei Kilometer Lückenschluss Grenze Thayngen bis Autobahnende ist Deutschland aber ganz allein verantwortlich.

Das Gleiche am Oberrhein. Wir bauen der Schweiz eine 250 km/h schnelle Luxus-Anbindung, die auf der anderen Seite der Grenzen in einem Bummelbahnnetz versandet. Warum lassen wir uns darauf ein?

Nirgends steht im Staatsvertrag etwas von 250 km/h. Es braucht einfach etwas, um die zehn 750m langen Güterzüge pro Stunde und Richtung auch tagsüber abwickeln zu können. Dass sich Deutschland dazu entschieden hat, die dazu nötigen zusätzlichen Gleise mit einer Anhebung der Geschwindigkeit für Schnellzüge auf abschnittweise 250 km/h zu kombinieren, ist eine eigene Entscheidung von Deutschland. Daraus ist aber nirgends eine Pflicht für die Schweiz abzuleiten, dies ebenfalls tun zu müssen.

Es ist nun mal immer einfacher bestehende Verkehrswege hochzurüsten, als Neue zu erstellen. Die Elektrifizierung von Bahnstrecken ist schliesslich auch einfacher als der Bau einer gänzlich neuen Strecke.

Wir sehen in Süddeutschland zu genüge, welch elend langwierige Zangengeburten solch simple Elektrifikationen bestehender Strecken sind. Da war die VDE 8 schneller gebaut.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.