Kümmern um unsere Bahn (Allgemeines Forum)

s103, Sonntag, 03.03.2019, 09:50 (vor 2595 Tagen) @ s103
bearbeitet von s103, Sonntag, 03.03.2019, 09:51

Die Fahrzeit Stuttgart-Zürich liegt aktuell bei 2:54. Der Konflikt mit der S-Bahn zwischen Böblingen und Herrenberg ist im Bundesverkehrswegeplan kein Thema. Hier heißt es

„S-Bahn Stuttgart: Stuttgart-Rohr - Herrenberg
Da für den SPFV und SGV kein Bedarf an zusätzlichen Kapazitäten auf der Strecke besteht, würde ein Ausbau nur dem Angebotsausweitung der S-Bahn dienen. Da es sich daher um eine SPNV-Maßnahme handelt, ist der Projektvorschlag nicht in den BVWP aufzunehmen.
In Erstbewertung ausgeschieden“

Möglicherweise war aber eine morgendliche S-Bahn zuerst da, oder warum braucht IC181 3:06?

Bei Betrachtung des aktuellen öffentlichen Fahrplans sieht man, dass die ICs und (Zwischen-)Takt-S-Bahnen der Linie S1 praktisch zeitgleich zur Minute 59 in Herrenberg einfahren würden.

Angesichts weiterer im BVWP vorgesehener Ausbauten der Gäubahn und heute - ohne Kenntnis aller Planungsdetails - nicht genau kalkulierbarer finaler Fahrzeiten mit Neigetechnik ist die vorgeschlagene Verbesserung mit LST einer Betrachtung wert:

• IC steuert Herrenberg auf dem rechten Gleis an.
  
• Vorausfahrende S-Bahn wechselt vor Nufringen auf das linke Gleis:
  Gleiswechsel erforderlich (falls noch nicht vorhanden, mit nahezu Strecken- bzw. üblicher Stationseinfahrtsgeschwindigkeit befahrbar)
  
• 2 Min. nach Erreichen Herrenbergs von IC und S-Bahn fährt die S-Bahn der Gegenrichtung nach Stuttgart ab.

Kurze Blockabschnitte gewährleisten flexible Betriebsführung im Verspätungsfall, wo nur im ungünstigsten Fall alles gleichzeitig die Gleise belegen will. Wenn auch der Abschnitt Gärtringen-Nufringen unabhängig in Gegenrichtungen befahren werden kann, macht es die Sache noch runder.

Da der Abschluss der letzten im BVWP enthaltenen Ausbauten bei noch nicht begonnener Planung in weiter Ferne liegt, wird der zu erzielende Status Quo jedenfalls nachhaltig funktionieren müssen.