Das Problem mit dem Klassenwechsel (Fahrkarten und Angebote)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 08.08.2017, 18:47 (vor 3147 Tagen) @ Colaholiker

Ich gebe zu, ich höre keinen Unterschied zwischen Diesel und Diesel bei den 218ern. Nur das Turbopfeifen ist mal lauter mal leiser. Allerdings weiß ich von außen eh nicht, was drin steckt.

Doch, kann man von aussen eindeutig identifizieren. Hier (weiter unten bei "Die Anordnung der Abgashutzen") genau beschrieben. Auch den pfeifenden TB10, der aber bis auf in ein paar 225er (bei privaten EVU z.T. wieder als "215" bezeichnet), fast nirgends mehr fahren dürfte.

Im Gegentum, im 423 darf ich die Dinger nicht aufsetzen, da streut irgendwas dermaßen, daß ich das Pfeifen sogar noch verstärkt im Kopfhörer habe, sobald die Elektronik eingeschaltet ist. Mal schauen, wann einer spitz kriegt, daß man mit Herzschrittmacher diese roten Tupperdosen nicht mehr fahren darf.

Darum höre ich selten Musik während Zugfahrten und geniesse den Sound der Loks bzw. das Quiiiiiiiitsch der 423, das mir übrigens auch gut gefallen hat.

Rodeo?

Viel Unterschied zwischen dem und dem gibt es in der Tat nicht. ;)

Als diese Loks gebaut wurden, war Lokführer ein Männerberuf. Dementsprechend stellte sich die Frage mit den unter 60 kg nicht. :-P

Die 60 kg schon vor langer Zeit überschritten habende Grüße,
der Colaholiker

Darum sind 141er auch nicht mehr im Einsatz. :P

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MET - Der beste Zug den es je gab