Sammelantwort (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 14.11.2015, 19:39 (vor 3797 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

BR 147 vlt. Die kann ja auch für 200 km/h ausgelegt werden.

Dann wird sie eher eine BR 10x und keine BR 147.

Das ist aber zu hoffen, dass DB Bahn doch nicht den Verstand verliert und sich nochmal besinnt.

Wenn es um Beschaffungen geht, wird wohl die DB sehr genau untersuchen, ob es die bessere Lösung ist. Jetzt hat man den Vorteil, dass zu dem Zeitpunkt, an dem die 101 ohne unfassende und kostenintensive Modernisierung nicht mehr weiter eingesetzt werden können, auch die ICmod ihr Lebensende erreichen. Das bedeutet, dass man die einmalige Chance hat, Wagen und Loks im selben Alter zu beschaffen. Die 101 für teures Geld zu modernisieren würde eine Neubeschaffung von Lokomotiven ja nur aufschieben und nicht aufheben, womit man unnötig zusätzliches Geld raushauen würde. Und die Mehrsystemloks müssen eh oder so gleichzeitig mit den Wagen beschafft werden, da die 101 nicht für die Auslandslinien umgerüstet werden können.

Bei den SBB war das eine ganz andere Fragestellung. Man hat ganze Wagenflotten, die bis 2030/2040 mindestens noch bestens in Schuss sind. Man hat da drei Möglichkeiten: Wagen vor deutlich dem Lebensende abstellen (und mit was ersetzen?), bestehende Loks umfassend modernisieren für weitere 20 Jahre oder neue Loks beschaffen. Da war natürlich die Modernisierung der bestehenden Loks das wirtschaftlichste. Somit dann auch hier für Loks und Wagen etwa gleiche Lebenserwartung.

BR 218 wird ab Dez 2018 vsl. nur noch in Ulm (bis zur Südbahn-Elektrifizierung ~2020) sowie als ICE-Abschlepploks im Einsatz sein. In Kiel (Sylt-Shuttle) endet der Einsatz heuer im Dezember, in Kempten im Dezember 2016, in Mühldorf im Dez. 2018.
2021 ist der Gesamteinsatz vsl. schon beendet.

Der Komplettersatz sämtlicher ICE-Abschlepploks deutschlandweit mit BR 245 wird die nächsten Jahre auch noch kommen.

Solche hätte DB-Schenker längst beschaffen sollen...

Die denken bezüglich grosser Streckenloks lieber daran, dass Hauptstrecken mit viel Güterverkehr möglichst noch elektrifiziert werden. Der Anteil von Fahrten ohne Fahrdraht eines Güterzuges ist mittlerweile recht klein geworden. Am liebsten hätte man Zweikraftloks, reine Streckendieselloks werden eigentlich von den Cargo-EVU fast gar nicht mehr nachgefragt. Solange Zweikraftloks in der gewünschten Leistungsgrösse noch Utopie sind, würde Schenker dann lieber unter Fahrdraht mit E-Lok fahren und für den Dieselabschnitt umspannen und dafür beim nächsten Regiodepot ein paar BR245-Leistungen mieten (wie es der Fernverkehr im Allgäu schon praktiziert, da allerdings jetzt noch mit BR 218).

Einwurf: Sollen die ICx eigentlich noch vor S21 Stuttgart erreichen? Könnte eine gaaaanz schlechte Idee sein. Stichwort WRmz.

Und was hat das eine mit dem anderen zu tun? Richtig: Gar nichts!
Im ICx wird die Kraftübertragung anders bewerkstelligt (Statt Aussenpuffer mittige geschraubte Kurzkupplung). Im ICx sieht die Kräfteverteilung ganz anders aus (Antrieb verteilt statt nur von hinten stossend). Im ICx sind alle Wagen so lang und nicht nur ein einzelner (andere Fahrdynamik).
Also alle relevanten fahrzeugseitigen Gründe für die Entgleisungen in Stuttgart sind beim ICx gar nicht erst vorhanden. Und damit ist das Thema abgeschlossen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.