Sammelantwort (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 13.11.2015, 18:10 (vor 3806 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 13.11.2015, 18:14

118 Kompositionen mit je nach Typ zwischen 450 und 650 Sitzplätzen sind geplant. Darum habe ich einige Zweifel bezüglich der Korrektheit der Angabe der Anzahl Wagen im DS-Artikel.

Unterschiedliche Länge der Wagenzüge.

Die Wagen sollen Grossraum mit 2+2-Bestuhlung in der zweiten und 2+1 in der ersten Klasse haben. Der Vis-à-vis-Anteil der Sitze in der ersten Klasse 25-35% und in der zweiten Klasse 35-45%. Ein Kleinkindabteil kommt ebenfalls, auch ein Zugchefabteil und Veloplätze. Sitze in beiden Klassen verstellbar. Ausstattung aktueller DB-FV-Standard.

Keine wesentlichen Änderungen zu ICmod.

Neue Loks. Zu den Reisezugwagen soll es auch parallel eine Beschaffung neuer Loks geben. Noch Unklar ist, ob die reinen AC-Loks ebenfalls neu ausgeschrieben oder aus dem Traxx-Rahmenvertrag mit Bombardier bezogen werden (Traxx P200). Die Mehrsystemloks werden definitiv neu ausgeschrieben, die internationalen ICneu-Linien sollen ohne Lokwechsel verkehren.

BR 147 vlt. Die kann ja auch für 200 km/h ausgelegt werden.

Die Planungen sehen eine Ausserdienststellung der BR 101 etwa um 2025 herum vor, wenn sie dann von diesen neuen Loks abgelöst werden.

Wer hat sich den Unsinn denn einfallen lassen? Viel zu früh m.M.. 2035 reicht auch noch.

Die Schweizer planen beispielsweise ihre Re 460 bis Ende 2022 nochmal komplett modernisiert zu haben (mit neuen Umrichtern usw.) und dann noch viele Jahre weiterzufahren. Eventuell ist ähnliches auch mit der BR 101 möglich.

Möglich vielleicht schon, aber man hat es nicht vor.

Das ist aber zu hoffen, dass DB Bahn doch nicht den Verstand verliert und sich nochmal besinnt.

Die neuen Reisezugwagen erhalten WTB und sollen BR245-kompatibel sein, von den 218 ist schon gar keine Rede mehr. Eine ZWS sollen die neuen Wagen allerdings trotzdem noch wenigestens teilweise erhalten, denn bis 2025 sollen sie noch BR101-kompatibel sein, danach mit den neuen Loks nur noch über WTB. Es ist davon auszugehen, dass die neuen IC-Wagen mit den ICmod und 101 sowie der neuen Loks eine Zeit lang gemischt eingesetzt werden, bis dann nach 2025 nur noch das neue Rollmaterial übrig bleibt.

BR 218 wird ab Dez 2018 vsl. nur noch in Ulm (bis zur Südbahn-Elektrifizierung ~2020) sowie als ICE-Abschlepploks im Einsatz sein. In Kiel (Sylt-Shuttle) endet der Einsatz heuer im Dezember, in Kempten im Dezember 2016, in Mühldorf im Dez. 2018.
2021 ist der Gesamteinsatz vsl. schon beendet.

Die DB FV hat übrigens bereits fünf 245 mit WTB (und auch ETCS) bestellt. Es sind die VDE-8-Abschlepploks, welche auch die DoIC nach Gera bespannen sollen. Eine Lieferung ist leider erst 2018 möglich, da die DB die Bestellung zu lange aufschob.

Reicht doch für die neuen IC200 und IC-D. Zum abschleppen wird bis dahin mit gemieteten 285 überbrückt.
Solche hätte DB-Schenker längst beschaffen sollen...

Einen Triebzug zu dispositionieren ist halt einfacher als Einzelwagen mit Lok. Wenn man aber auf die Vorteile eines Triebzugs nicht angewiesen ist (Längenausnutzung, Beschleunigung), sind lokbespannte Wagenzüge ab einer gewissen Gefässgrösse günstiger.

Man wird sich an der Länge der Wagen an klassische Masse zurückerinnern statt den verlängerten ICx-Wagen.

Einwurf: Sollen die ICx eigentlich noch vor S21 Stuttgart erreichen? Könnte eine gaaaanz schlechte Idee sein. Stichwort WRmz.

Es wird zwei Typen von Gastronomie-Einsrichtungen geben, Typ A und Typ B genannt. Typ A ist dieselbe Ausstattung wie die Bistro-ICmod-Wagen und Typ B sind Verkaufsautomaten. Je nach Linie wird es entweder das eine oder andere. Die internationalen Linien und Langläufer sind mit Typ A vorgesehen.

Das könnte auf Einsatz sowohl im A-Netz (ICE), als auch im B-Netz (IC) hindeuten.

Was noch zusätzlich zu erwähnen ist:
- Angestrebt ist, einen Teil der Wagenkompositionen für vmax 230 km/h zuzulassen. In erster Linie sind damit die internationalen Linien fürs erste nach Dänemark und Niederlande gemeint. Die entsprechend zu beschaffenden neuen Mehrsystemloks sollen ebenfalls für vmax 230 km/h zuzulassen sein. Allerdings haben da die neuen TSI mal wieder für einen Querschläger gesorgt (mit für Loks typische Achslasten nur noch bis vmax 200 km/h). Darüber ist also zum jetzigen Zeitpunkt noch keine abschliessende Aussage möglich.
- Die neuen Loks und Steuerwagen sollen als Zugsicherungen ETCS, LZB und PZB sowie die jeweilig nötigen ausländischen System erhalten.
- Eine Anforderung an die neuen Wagen stellen ICE-3-Begegnungen bei 300 km/h, ICE-1-Begegnungen bei 280 km/h und das Befahren sämtlicher NBS ausser der KRM dar.

Letzteres ist nur die (p) Druckertüchtigung, die alle ICE und einige der jetzigen Eurofirma-Wagen auch schon haben.

Danke für die Informstion.

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MET - Der beste Zug den es je gab