Sammelantwort (Allgemeines Forum)

numi, Samstag, 14.11.2015, 13:42 (vor 3811 Tagen) @ Twindexx

Einen Triebzug zu dispositionieren ist halt einfacher als Einzelwagen mit Lok. Wenn man aber auf die Vorteile eines Triebzugs nicht angewiesen ist (Längenausnutzung, Beschleunigung), sind lokbespannte Wagenzüge ab einer gewissen Gefässgrösse günstiger.

Was ändert denn die Länge daran? Einen Triebzug länger zu bauen kostet genau das selbe wie beim lokbespannten Zug. Nur wenn die Basis schon wirtschaftlicher ist, ändert sich das auch nicht durch die Verlängerung. Man muss ja nicht mit einem längeren Triebzug auch die Antriebsleistung erhöhen.

Was noch zusätzlich zu erwähnen ist:
- Angestrebt ist, einen Teil der Wagenkompositionen für vmax 230 km/h zuzulassen. In erster Linie sind damit die internationalen Linien fürs erste nach Dänemark und Niederlande gemeint. Die entsprechend zu beschaffenden neuen Mehrsystemloks sollen ebenfalls für vmax 230 km/h zuzulassen sein. Allerdings haben da die neuen TSI mal wieder für einen Querschläger gesorgt (mit für Loks typische Achslasten nur noch bis vmax 200 km/h). Darüber ist also zum jetzigen Zeitpunkt noch keine abschliessende Aussage möglich.

Aber warum dann nicht doch einfach ICx kaufen? Insbesondere auf den sowieso elektrischen Strecken erscheint das deutlich sinnvoller. Die Anforderungen entsprechen ja eigentlich genau dem ICx. Dieser kann 230 km/h, lässt sich auch als Mehrsystemvariante beschaffen (war ja bis 2013 auch so geplant) und wenn die neuen Züge auch keine Niederflureinstiege haben, ist da wohl echt kein Vorteil mehr übrig. Gleichzeitig hat der ICx aber seinen deutlich geringeren Energiebedarf durch das geringere Gewicht und die bessere Aerodynamik.

Die neue TSI wird man wohl einhalten müssen, mehr als 200 km/h ist mit Loks nicht mehr möglich. Das ist meiner Ansicht nach auch sehr sinnvoll, da die dynamischen Kräfte und damit der Streckenverschleiß bei diesen Geschwindigkeiten doch deutlich ansteigen.

- Eine Anforderung an die neuen Wagen stellen ICE-3-Begegnungen bei 300 km/h, ICE-1-Begegnungen bei 280 km/h und das Befahren sämtlicher NBS ausser der KRM dar.

Dann werden die Fahrzeuge wohl (p), das ist dann ja immerhin ein Fortschritt gegenüber den heutigen )p( Wagen, die in fast allen ICs verwendet werden.