Vorgesehene Strecken! (Allgemeines Forum)

numi, Donnerstag, 12.11.2015, 10:50 (vor 3804 Tagen) @ telemaxx

bisher waren jedoch auf einigen dieser Linien sogar ICE Züge geplant. Dort bedeutet 200 km/h also eher einen Rückschritt.

Hier einmal ein Vergleich mit dem Fernverkehrskonzept vom Mai 2015:

ICE-Linien; ICneu Linien:


EC-Verkehre:
Berlin-Hannover-Amsterdam
Vogelfluglinie (auch nach Eröffnung des Tunnels)
Frankfurt-München-Österreich
Saarbrücken-Stuttgart-Lindau-Österreich (neue Linie)
Hamburg-Berlin-Elbtal-Prag

nationale Verkehre/Einzelleistungen
Westerland-Hamburg-Köln-Stuttgart
Westerland-Hamburg-Berlin-Dresden
Westerland/Binz-Hamburg-Frankfurt/Karlsruhe
IC "Königssee" nach Berchtesgaden
IC "Allgäu" nach Oberstdorf
Rostock-Berlin-Nürnberg-München
Dresden-Hannover-Köln
Karlsruhe-Nürnberg-Leipzig

Man erkennt also, dass insbesondere bei den EC-Verkehre, dieses neue Fahrzeugkonzept eher ein Rückschritt ist, vom ICE (also wohl ICE 4) auf den IC. Dabei stellte sich auf diesen Linien jedoch schon länger die Frage, welches Fahrzeugmaterial dort eingesetzt werden soll, da die DB zumindest zum aktuellen Zeitpunkt noch keine ICE 4 bestellt hat, die in die Niederlange oder auch nach Tschechien dürften.

Bei den Verkehren nach Westerland scheint man nun etwas zurückgerudert zu haben. Die ICneu Planungen sahen ja eigentlich vor, dass dort dann keine so langen Durchbindungen mehr existieren. Nun bleibt dort wohl das meiste so wie es heute ist. Dass selbe gilt wohl für die Züge nach Berchtesgarden bzw. Oberstdorf.

Die Linie Rostock-Berlin-Nürnberg-München taucht so im Fernverkehrskonzept nicht auf. Interessant ist dabei wohl der Laufweg über Nürnberg. Eventuell soll die Linie über die SFS fahren?!

Insbesondere bei den letzten beiden Linien stellt sich auch die Frage, ob die neuen Wagen dann über Niederflureinstiege verfügen sollen oder nicht. Falls nicht, würden sich Fahrzeiten eventuell sogar verlängern, da die Zahl der 200 km/h Abschnitte (insbesondere auf Karlsruhe - Leipzig) sehr gering ist und der Fahrgastwechsel sonst wohl deutlich länger dauert als mit den IC 2. Niederflureinstiege wären zumindest ein Grund dafür, auf Rostock-München nicht auf ICx zu setzen.


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