Inhaltliche Klarstellung (Allgemeines Forum)

ALR997, Mittwoch, 11.11.2015, 21:13 (vor 3801 Tagen) @ Oscar (NL)

ALR997:

Man sollte allerdings beachten, dass die DB im IC(2)-Verkehr auch in Zukunft auf lokbespannte Züge setzt.

Irgendwie verstehe ich nicht, wieso das ausschlaggebende Pro-Argument für Lok+Wagenzüge noch niemals ausgespielt wurde: man kann Antriebseinheit und Fahrgasteinheit unabhängig voneinander entwickeln. Die meisten anderen Pro-Argumente kann man mit Triebwagen auch mehr oder weniger erreichen, aber dieses eine Argument nicht.

Ersteinmal sind Triebwagen im S-Bahn-Verkehr wie auch im Groben im gesamten Regionalverkehr sinnvoller einzusetzen als Lokzüge, da flexibler einsetzbar. Da wird dann womöglich geflügelt oder auch einfach gestärkt oder geschwächt. Häng mal an einem - durchgängig begehbaren - Lokzug zwei bis drei Wagen ab und setz dann den Steuerwagen oder die Lok wieder ans Ende. Das würde viel zu lange dauern.

Nicht umsonst konnte gerade aus diesem Grund der TGV ein Erfolg werden, denn alle TGV-Versionen sind (bis auf dem Ur-TGV) Evolutionen von eheren TGV-Garnituren, wobei entweder die Antriebseinheiten oder die Wagenstrangen erneuert wurden, aber seltenerweise beide zugleich.

Ist denn der ICE kein Erfolg? Weder sind Lokzüge, noch Triebwagen, die alleinige Lösung. Es kommt immer auch auf die Bauweise und die Situation an: der "Koploper", der heute ja nicht mehr so genannt werden darf, war sogesehen die beste Lösung, da leicht trennbar, aber durchgängig begehbar. Das heißt aber nicht, dass eine 101 mit einer festen Wagengarnitur, wie der Metropolitan oder vergleichbar der Metronom direkt schlecht sind. Sie sind eben nur nicht an den Bedarf anpassbar.

Vielleicht möchte man künftig beide Varianten einer Zuggarnitur - ein- wie zweistöckig - im IC(2)-Netz allgemein, oder gar linienübergreifend gemischt - und zusätzlich natürlich auch im EC-Verkehr - einsetzen.

Sollte das IC-NEU Konzept ein Erfolg werden, dann kann ich mich vorstellen, dass man auch Gegende abdecken möchte, wo 5 Dostos zu viel sind = wo man lieber 5 einstöckige Wagen einsetzt. Wie z.B. Köln-Eindhoven...:) Allerdings denke ich dann, dass Triebwagen wieder mehr Sinn machen, denn so verliert man wieder Bahnsteiglänge an die Lok.

Ursprünglich - noch vor einigen Jahren - waren Lokzüge alternativlos. Mit den ersten einstöckigen Triebwagen ging es dann voran, aber Doppelstocktzüge waren ja immer noch auf die Lok angewiesen. Erst mit KISS und Twindexx sind zwei salonfähige Doppelstocktriebwagen auf dem deutschen Markt, heute ist man also zu beinahe 100 % flexibel, also warum kann man nicht alles parallel betreiben, je nachdem wo es Sinn macht?

Dies geschieht ja in der Schweiz bis zu einem gewissen Punkt auch, besser Vergleichbar ist die Situation dann wohl in (1) Belgien und (2) den Niederlanden, wo man allerdings wiederum vorrangig auf Triebwagen setzt.

Zu (1): das wäre mir neu. Nein, Belgien bietet im hochwertigen Fernverkehr fast nur Lok+Wagenzüge an: die I11 und M6-Garnituren. Die Gumminasen-"IC"s befahren eher zweiträngige Strecken oder Strecken mit stark wechselndem Fahrgastaufkommen (wo Triebwagen dann wieder klar im Vorteil sind und erst recht wenn die durchgängig begehbar sind).

Um das klarzustellen: (1) war vordergründig auf Lokzüge, (2) mit dem Nebensatz zusammen auf Triebwagen bezogen. Inhaltlich ging es aber um den Mischbetrieb von ein- und doppelstöckigen Linien.

Der Einsatz von Desiro ML als "IC" soll man nicht allzu ernst nehmen, denn diese Leistungen durften doch die Bezeichnung "IC" nicht haben (sogar nicht mit "").

Das ist eben die Folge aus der Abschaffung der Interregio. Warum SNCB das gemacht hat, bleibt mir wohl auf ewig ein Rätsel.

Zu (2): was NS noch lokbespannt fährt, ist Surrogat.
- die nicht-redesignten DD-AR sind Surrogat für die noch auszuliefern FLIRT3 und Civities (die redesignten DD-AR haben ihre Lok(s) verloren und verkehren als DDZ/NID mit einstöckigem Triebwagen, es sind etwa unsere "IC-NEU").
- die ICRm-Garnituren die als IC Direkt verkehren, sind Surrogat für die noch zu beschaffen IC200-Triebwagen. Diese fuhren schon als Surrogat für die V250.

Übrigens möchte NS nicht nur dem Lok+Wagenzug, sondern auch (und erst recht) dem Dieselzug verabschieden.