Sammelantwort (Allgemeines Forum)

ES89, Hamburg / Rostock, Samstag, 14.11.2015, 00:52 (vor 3803 Tagen) @ Twindexx

Stardardmässig werden die Wagen in DE und AT zugelassen. Von den sechs Kompositionstypen soll eine eine NL-Ausrüstung erhalten, eine eine DK- und Grosser-Belt-Tunnel-Zulassung.

Oje, was ein Stückwerk. Die Wagen für alle Länder zulassen wäre wohl zu teuer. Wenn das im Realbetrieb nicht mal ein Sparen am falschen Ende ist.

Eine Zulassung für Tschechien oder Polen ist lediglich als mögliche Option für später genannt.

Verwundert mich nicht. Die ECs nach Osten überlässt man ja schon seit Jahren den mittelosteuropäischen Bahnen.

Die Wagen sollen Grossraum mit 2+2-Bestuhlung in der zweiten und 2+1 in der ersten Klasse haben. Der Vis-à-vis-Anteil der Sitze in der ersten Klasse 25-35% und in der zweiten Klasse 35-45%. Ein Kleinkindabteil kommt ebenfalls, auch ein Zugchefabteil und Veloplätze. Sitze in beiden Klassen verstellbar. Ausstattung aktueller DB-FV-Standard.

Wie ich es erwartet habe. Man will ja den ICE 4 nicht überflügeln. Man könnte sagen: Der übliche Murks, wenn auch besser als der IC 2.

Was allerdings verwundet, sind die 35-45% Vis-à-vis in der 2. Klasse. Da freuen sich natürlich die Familien und Laptopnutzer. Wenn man allerdings glauben sollte, dass man damit auch die Abteilnutzer zufriedenstellen kann, hat man so einiges nicht verstanden.

Die neuen Reisezugwagen erhalten WTB und sollen BR245-kompatibel sein, von den 218 ist schon gar keine Rede mehr. Eine ZWS sollen die neuen Wagen allerdings trotzdem noch wenigestens teilweise erhalten, denn bis 2025 sollen sie noch BR101-kompatibel sein, danach mit den neuen Loks nur noch über WTB. Es ist davon auszugehen, dass die neuen IC-Wagen mit den ICmod und 101 sowie der neuen Loks eine Zeit lang gemischt eingesetzt werden, bis dann nach 2025 nur noch das neue Rollmaterial übrig bleibt.

Klingt logisch. Ich frage mich nur, warum man dann einen Hersteller wie Talgo überhaupt gefragt hat, bei dem einen Kompatibilität ausgeschlossen sein dürfte.

Man wird sich an der Länge der Wagen an klassische Masse zurückerinnern statt den verlängerten ICx-Wagen. Das PRM-Konzept sieht nur optional einen Einstieg je Zugseite auf 760 mm vor, da Hauptangebot soll einfach einen Hublift enthalten.

Dürftig, dürftig. Wenn man schon nur Großraum will, kann man auch ein Konzept à la Married-Pair-Wagen mit viel Niederflur vorschreiben.
Aber: Eventuell überzeugt ja am Ende ein Konzept mit "mehr als verlangt".

... (nicht alle Kompositionstypen sollen einen Steuerwagen haben, v.a. die für Dieselstrecken vorgesehenen nicht).

Muss ich nicht verstehen, oder? Da gibt man Flexibilität auf und macht ein Sandwich mehr oder minder zum zwingenden Dauerzustand.

Und bei der Menge wird jeder Hersteller auch entsprechende Entwicklungsarbeit leisten. Da lohnen sich Neuentwicklungen. Deshalb ist es auch nicht zielführend, jetzt bei jedem Hersteller nachzuschauen, was er gerade im Angebot hat.

Bei fünf Jahren bis zum ersten Wagen sollte das machbar sein.

Grüsse aus der Ostschweiz

Danke und Grüße zurück!

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Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!