Zwei sachliche Richtigstellungen (Allgemeines Forum)

bigbug21, Mittwoch, 06.10.2010, 20:55 (vor 5667 Tagen) @ naseweiß

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Aber grundsätzlich frage ich mich immer wieder, weshalb in D oft viel Geld in SFS gepumpt wird, doch bei den Anbindungen der NBS an die Bahnhöfe dann gespart wird. Warum nicht einfach konsequent als SFS durchplanen. Ohne Bummelbahn auf der selben Trasse oder Gleiskreuzungen. S21 ist für mich einfach ein weiteres Kapitel in der selben Geschichte.

Ich kann deine Kritik nicht nachvollziehen. Zumindest in der südlichen Anbindung des Bahnhofs liegt die Entwurfsgeschwindigkeit schon nach wenigen bis einigen hundert Metern bei 160 km/h. Die Ein- und Ausfahrt in den Fildertunnel bzw. Tunnel Obertürkheim ist im Bahnhofsbereich unmittelbar mit 80 oder 100 km/h möglich.

Die Entwurfsgeschwindigkeit der beiden nördlichen Tunnel ist mir nicht bekannt, da ich dazu noch die Planunterlagen noch nicht eingesehen habe.

Siehe dazu http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnel_Obert%C3%BCrkheim#Trasse und http://de.wikipedia.org/wiki/Fildertunnel#Bau (beide Artikel sind im Moment noch recht ungeordnet und unvollständig; die Überarbeitung läuft).

Eigentlich könnte man ja meinen, gerade dann, wenn man im Ballungsraum Alles als Tunnel ausführt, sollten die schnellstmöglichen Bahnhofszufahrten herauskommen. Bei S21 gelingt das leider trotzdem nicht. Der Weg über den Flughafen ist nach Ulm ein Umweg, vor allem aber der Höhenunterschied bedingt eine Steigung im Fildertunnel, die nur 160 km/h erlaubt.

Auch dies ist sachlich unzutreffend. Die Entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h im unteren Teil des Fildertunnels (bis km 5) ist der Durchfahrung der Anhydritschichten geschuldet. Dazu wurde, nach Angaben der Vorhabenträgerin im Planfeststellungsverfahren, ein Sonderquerschnitt mit 4,05 m Radius entwickelt. Dieser Querschnitt ging, so der Erläuterungsbericht, aus Kosten-Nutzen-Erwägungen hervor. Der Querschnitt in der südöstlichen Hälfte des Tunnels (km 5 bis 10) ist dagegen wesentlich größer und für 250 km/h geeignet, da in diesem Bereich die kritischen Schichten bereits gequert sind. Steht alles auf Wikipedia...

Zum anderen macht man Richtung Norden nur halbe Sachen anstatt eine direkte Strecke zur alten SFS nach Mannheim zu buddeln. Stattdessen kann man zwischen Feuerbach und Zuffenhausen wieder nur rund 120 km/h fahren.

In der Machbarkeitsstudie von Anfang 1995 wurde das offenbar erwogen (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnel_Langes_Feld#Planung). Die Option war offenbar auch aus Kosten-Nutzen-Gründen verworfen worden.

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten