ITF-Knoten Ulm (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 15.06.2010, 16:19 (vor 5881 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 15.06.2010, 16:20

Ansonsten muss man es bei K-MA-S (also mit Halt in MA) in 2:00 belassen.

Wird schwer mit der Korrespondenz Mannheim, die schließlich Zeit braucht. Mannheim-Köln kann man in 01:15 Knotenzeit schaffen, dann muss aber ein Knoten verzogen sein, da die Fahrzeit wohl min. 01:14 betragen wird (22 min Mannheim-Flughafen, 2 min Halt, 50 min Flughafen-Köln). Auch würde dann neben Stuttgart auch Köln 15/45er werden, wenn man davon ausgeht, dass Frankfurt-Mannheim-Karlsruhe als 00/30er-Knoten fest sind, Frankfurt-Köln Knotenzeit 01:15. Oder eben Mannheim-Köln Knotenzeit 01:30, und somit Stuttgart-Köln 02:15.
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...und München ohne Halt mit einem möglichen Bypass Ulm irgendwann einmal in 1,25 h!

Dafür ist wohl eine ununterbrochene Schienenautobahn S-M benötigt.
Zumindest S-UL wird neu gebaut, A-M ausgebaut. Aber UL-A?

Das war Zukunftsmusik, sollte nur zeigen, dass man nicht sklavisch Stuttgart-Ulm-Augsburg-München in 01:30 Kantenzeit fahren muss, sondern auch aufteilen kann: Ohne Halte 01:15, mit 01:45 (S-Flughafen oder Wendlingen, Ulm, Augsburg, M-Pasing). Wenn man Köln-Stuttgart-München tatsächlich in 03:00 schaffen kann, sollte sich das Fahrgastauskommen schon so gut entwickeln, dass man auf Stuttgart-Ulm mehr als 2 Züge/h füllen kann. Damit ist dann so ein Aufteilung problemlos.
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Mannheim und Karlsruhe in 45 min

Interessant. Das wäre dann folgende Dreiecke:

ICE: MA-KA 0:30, MA-S 0:45, KA-S 0:45
IC : HD-KA 0:45, HD-S 0:45, KA-S 1:00

Karlsruhe-Stuttgart über Pforzheim und Karlsruhe-Heidelberg ist was für den Nahverkehr, nur Heidelberg-Stuttgart macht der IC noch Sinn, da er dort Fahrzeitvorteile bietet.
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Mannheim wird dann ICE-Knoten (Richtungen Mainport-Rennbahn, Frankfurt, Stuttgart, Karlsruhe).
Heidelberg wird dann IC-Knoten (Richtungen Mainz-Rheinbahn, Frankfurt via Darmstadt, Stuttgart, Karlsruhe via Walldorf/Wiesloch).

Also, auf der Main-Neckar- und rheinhessischen Rheinstrecke sollte doch am besten zugunsten des Regional- und Güterverkehr kein IC-Verkehr mehr sein. Bensheim und Weinheim müssen es verschmerzen, in Worms hielt sowieso fast nie ein IC. Bedient werden müssen Stuttgart-Heidelberg und Mannheim-Darmstadt, da der Nahverkehr keine brauchbare Alternativ ist.
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genauso Ulm mit einem Zwischenhalt am Flughafen oder bei Wendlingen.

...oder abwechselnd...

Der IC-Halt Wendlingen an der NBS war ein Vorschlag den Fall das Stuttgart-21 und der Filderbahnhof (S-Flughafen) verhindert werden kann.
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In F-Flugh.-Fernbf braucht es absolut keinen ITF, den braucht es erst wieder in Köln Hbf.

Mainport vermisst eine Infra für ein Vollknoten. Dort fahren ja kurz nacheinander der ICE International und der "Siegburger" (42/43). Mit einem kurzen Umstieg in Mainport ergibt sich so eine Verbindung Amsterdam-München.
Mainport ist mit einem Rennbahn-Halbstundentakt und Korrespondenz vom/zum Rheintal wohl besser geholfen.

Wird schwierig. Die ICE aus Mannheim werden je nach Variante (Mannheim-Köln in 01:15 oder 01:30) um 51'-08' bzw. 21'-38' halten (Abfahrt um 08'/38' ermöglichen Ankunft in Köln um 58' bzw. 28'). Wie soll das mit IC klappen, die in Frankfurt und Mainz 00/30er-Knoten bedienen? Die hielten somit um ca. 10'-15' bzw. 40'-45'.
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... und 60 Minuten von MZ und SB.

Ob es Fernverkehr aus nach Mainz und Saarbrücken braucht?

Fernverkehr schon, aber wohl nicht ITF-konform.

Mainz hatte ich im Gedanken als IC-Knoten für die Richtungen Koblenz-Köln, Wiesbaden, Frankfurt und Mannheim.
Leider läßt MA-MZ sich schwer ITF optimieren.
Man kann aber mit einem Rennbahn/Rheinbahn-Korrespondenz in Mainport schon einiges erreichen. Dann muss man also die Rheintal-ICs über die SFS MA-F führen und mit IC250-Triebwagen fahren. Ich weiß nicht, wie die Strecke parametrisiert ist, aber man würde wohl bei Groß-Gerau einen Abzweig nach MZ brauchen, um die Zeit ITF-konform (0:45?) zu kriegen.
Wage zu bezweifeln, ob sich diese Investition rentieren wird.

Nochmal: Wie soll die Korrespondenz in F-Flughafen-Fernbf. mit den anderen Knoten zusammenpassen? Wieso sollte Mainz ein 15/45er-Knoten bleiben, wenn Frankfurt und Koblenz 00/30er sind?

Einfacher Vorschlag für zwei IC-Linien:
a) (Wien -) Nürnberg (30) - Würzburg (20 leider stark verzogener 30er-Knoten) - Aschaffenburg (00) - Frankfurt (30, Anschluss an KRM-ICE direkt nach Köln möglich?) - ...
b) Stuttgart (05, abseits des Hauptknotens 15/45, Stuttgart-21 = Platzprobleme) - Vaihingen (20) - Walldorf-Wiesloch (45) - Heidelberg (55) - Mannheim (10 Anschlussaufnahmen 00) - Darmstadt (30) - ...
- Korrespondenz F-Flughafen-Fernbf (15) -
c) ... - Mainz (00) - Bingen (20) - Koblenz (00) - Andernach - Remagen - Bonn - Köln (00) (- Hamburg)
d) ... - Wiesbaden (35)

So oder so ähnlich (Änderungen meiner Meinung vorbehalten),
Gruß, naseweiß