Macht Neigetechnik auf Schnellfahrstrecken Sinn? (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 11.06.2010, 15:10 (vor 5886 Tagen)

OT-Antwort auf Anmerkungen in http://ice-fanforum.de/index.php?id=67839 und http://ice-fanforum.de/index.php?id=67812 .

Das die Neigetechnik praktisch vielleicht nicht so viel bringt, ist mir durchaus klar. Es geht hier auch eher um formale und bürokratische Dinge.

Warum z.B. kann man zwischen Berlin und Hamburg nicht einfach 250 statt 230 km/h fahren?

Antwort: Weil die Fahrbahn und Oberleitung nur für 230 km/h ausgelegt ist und einige Kurvenradien nicht mehr zulassen. (Natürlich spielen noch weitere Dinge wie die Oberleitung eine Rolle.) Gesetz dem Fall, man hätte die Strecke exakt wie Berlin-Hannover ausstatten können, hätte trotzdem aber nur 230 km/h fahren können, weil die Kurvenradien nicht mehr zulassen, ohne die zulässige Querbeschleunigung zu überschreiten.

In meinem Entwurf sind alle Strecken mit identischen Merkmalen gebaut, d.h. gleicher Unterbau, gleicher Oberbau, gleiche Schwellen, gleiche Schienenabstände, gleiche Tunnelquerschnitte, gleicher Oberleitungstyp, gleiches Zugsicherungssystem, usw. Alles auf vmax 330 km/h ausgelegt (Betriebsgeschwindigkeit 300 km/h), die aber in der Praxis nur an keiner Stellen gefahren wird. Das dient vor allem der streckenseitigen Sicherheitsreserve der Materialtoleranz.

Das einzige was ich nicht großartig beeinflussen kann sind die topografischen Gegebenheiten Kurvenradien und die Steigungen.

Wenn ich nun eine Strecke habe, die von der Bausubstanz her 330 km/h zulässt, aber wegen der Kurvenradien nur 200 km/h erlaubt sind, kann man durch Einsatz von Neigetechnik zur Querbeschleunigungskompensation die zulässige Geschwindigkeit formal auf 230 km/h erhöhen, ohne den rechtlichen Rahmen zu verlassen und den Komfort der Fahrgäste zu beeinträchtigen.