Zum ITF (Allgemeines Forum)

Holger2, Montag, 14.06.2010, 00:38 (vor 5883 Tagen) @ naseweiß

Das Beispiel ist doch denkbar ungeeignet.
1.) Der IC fuhr bis letztens eine halbe Stunde später, hatte also einen guten Anschluss an die ICE Berlin-München um 50' ab Frankfurt Hbf.

Was interessiert mich die Vergangenheit, die Geschichte ist mir sehr gut bekannt, da Betroffener. Fakt ist, dass man mit den IC aus Mittelhessen heute überhaupt keinen Anschluss mehr nach Süden hat.

2.) Sein wichtigster Fernverkehrsanschluss im Süden war in Karlsruhe (also nicht in Frankfurt) noch gerade so die ICE Hamburg-Zürich zu erreichen, sonst wäre er nämlich nach dem 00er-Knoten Karlsruhe so ziemlich im nichts gelandet.

Dumm nur, dass ein großer Teil dieser IC mittlerweile gar nicht mehr nach Karlsruhe fahren, sondern bereits vorher verenden. Und wofür bitte soll der Anschluss in Karlsruhe sein? Damit die Wiesloch - Walldörfer und Bruchsaler schneller nach Offenburg und Freiburg kommen? Na prima, 100 Leute müssen also warten, damit ein Fahrgast seinen optimierten ITF hat.

3.) Gießen-Frankfurt hat einen Halbstundentakt, wieso nicht die RE aus Kassel/Siegen nehmen, die guten Anschluss an die ICE um 50' bieten? Selbst der MHX, stündlich versetzt zum IC, hat einen guten Anschluss nach Stuttgart, nämlich an die IC nach München/Salzburg/Kärnten. Letztere fahren ja auch mit dem anfangs benannten IC im Stundentakt bis Heidelberg.

Der o.g. RE fährt halt leider nur alle 2h, so dass es einen 30/90 - Hinketakt gibt. Und wenn Du jetzt aus Marburg und nicht aus Gießen kommst, nützt Dir dieser MHX auch nur noch alle 2h etwas, und nur, wenn Du mit einer S - Bahn in allen Käffern zwischendrin anhalten möchtest.

Trotzdem frage ich mich, was Güterverkehr auf der Strecke Frankfurt - Biblis - Mannheim verloren hat. Dieser gehört über Worms oder Darmstadt umgeleitet.

Wieso nix verloren? Auf den anderen beiden Hauptstrecken fährt übrigens auch schon genug Güterverkehr, besonders auf der Main-Neckar-Bahn. Die Rheinhessen-Strecke ist weniger gut geeigent. Mainz Hbf und Ludwigshafen Mitte/Mannheim Hbf wären Engpunkte. Hier fahren aber auf jedenfall die dutzenden Güterzüge zur BASF.

Blödsinn, im Vergleich zur Belastung der Strecke Waldhof - Groß-Gerau ist das alles nichts. Insbesondere der große Geschwindigkeitsunterschied aller Züge mindert die Streckenkapazität.

Diese Umklapperei am Flughafen Richtung Stuttgart verstehe ich auch nicht. Da gehen mindestens 15 Minuten bei drauf, das ist sowas von unattraktiv.

Wieso die gemacht wird, weiß ich nicht. Der ICE endet zumindest in Stuttgart und hat somit nicht mehr eine weite Strecke ab Frankfurt, er ist eher im Auslauf. Anscheinend ist die Strecke Flughafen-Mannheim-Stuttgart mit den Kölner Linien noch nicht ganz abgedeckt.

Die Fahrgäste stapeln sich in den Direkt - ICEs, die um :50 losfahren, der Umklapp - ICE um :05 ist dann längst nicht mehr so voll, wer will schon 15 Minuten länger warten und dann noch 15 Minuten länger brauchen. Aber ich scheine das Schicksal 1000er anderer Menschen zu teilen, dass ich mich halt zu 100% auf einer Auslaufstrecke bewege.

Gruß, naseweiß

Holger