Text nochmals überarbeitet... (Allgemeines Forum)

Henrik, Samstag, 12.06.2010, 03:11 (vor 5885 Tagen) @ ICE-T-Fan

Das Problem lag vielmehr an der Gesetzeslage, bei 250 km/h wäre es eine NBS gewesen mit ganz anderen Bau- und Planungsgrundlagen, beispielsweise hätten keine Bahnsteige an den durchgehenden Hauptgleisen sein dürfen. Wenn ich mich richtig erinnere, gab es für Berlin-Hamburg schon eine Ausnahmegenehmigung für 230 km/h, es mussten zusätzliche Reisendensicherungen auf den Bahnsteigen gebaut werden.
Bei einer Neubaustrecke hätte man das ganze Planungsprozedere durchlaufen müssen, der Bau wäre mit Sicherheit erst Jahre später fertig geworden.

Danke für diese Aufklärung! Wiedermal tolle deutsche Verkehrspolitik :-/

Wie ist Dein Smily zu deuten?

Mich stört die Tatsache, dass die meisten ICE Hamburg-Berlin am ITF mit 93-96 Minuten Fahrzeit vorbei schrammen, während irgendwelche Bürokratenhengste eine höhere Streckengeschwindigkeit verhindert haben.

ähm, ITF beim ICE? Beim Fernverkehr? Das eine passt doch nicht zum anderen, mal vom Hinweis von naseweiß bzgl. B-Hbf & HH-Hbf ganz zu schweigen.

Deine "Bürokratenhengste" haben nicht höhere Geschwindigkeiten verhindert, sondern sie haben mit sehr hohen Anstrengungen, zahlreichen Kompromissen und Ausnahmeregelungen überhaupt Geschwindigkeiten von über 200 km/h auf der Ausbaustrecke ermöglicht.

Soweit ich ICE-TD verstanden habe, scheint es technisch grundsätzlich möglich zu sein 250 km/h zu fahren, wenn man ein paar zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergriffen hätte.

Das hast Du ihn und die Grundsätze der ABS komplett missverstanden.
Das ist grundsätzlich technisch einfach nicht möglich, nicht realisierbar, nicht durchführbar, nicht verantwortbar.

Weitere Negativbespiele sind SFS NIM mit 62 min Fahrzeit oder SFS KRM mit 70 min Fahrzeit. Man baut die SFS nur für irgendwelche Prestige-Zeitgewinne, ohne irgendwie mal an den globalen Fahrplan zu denken... darum dieses Smily.

Nein. Man baut die NBS um auch "global" für Fahrzeitverkürzungen und vor allem zusätzliche Kapazitäten zu sorgen, wenn Du so willst.
Bei beiden Neubaustrecken waren die Ziele "knapp 60 min" bzw. "unter 60 min".
Auf Köln-Rhein/Main wird noch am Knoten Köln gearbeitet und im Süden ist südlich von Ingolstadt noch nicht alles abgeschlossen.
ITF zählt im Fernverkehr wahrlich nichts. Das "unter 60 min" ist reines Prestige, Werbesache.
Genauso auch jetzt bei der ABS HH-B.
Einst wurden mit 90, dann mit 93 min gelockt, dann mit 95 min geworben.
Nun sinds ein paar wenige mit 96 und 97 min und sonst eher 99 & 100 min.