Kapazität trotz ITF (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 14.06.2010, 12:21 (vor 5888 Tagen) @ Jörg

Ich gebe Jörg in einem Punkt recht: Den höchsten Nutzen hat der ITF auf Strecken mit geringer Frequenz. Da gehören aber die Fernverkehrslinien mit Zweistunden- oder noch schlechterem Takt definitiv dazu!

Eine ITF-Fahrzeit zwischen Köln und Frankfurt lässt durchaus mehr als einen Zug pro Stunde zu. Es gibt eine ganze Reihe von Massnahmen, welche höhere Kapazitäten erlauben:

1. Kurze Zugfolgezeiten. In der Schweiz gelten 2 Minuten bei 200 km/h und ich sehe keinen Grund, warum das nicht mit 300 km/h klappen kann (Abstand bei 2 Minuten ist 10km, Bremsweg ist 3.3 km). Die Ausrüstung einer Strecke für 2 Minuten Zugfolgezeit ist spottbillig.

2. Unterschreitung der Knotenzeit. Wenn für einen ITF-Knoten an beiden Enden 58 Minuten Fahrzeit nötig wären, kann man bei einer Fahrzeit von 56 Minuten bereits zwei Züge und bei 54 Minuten drei Züge voll in beide Knoten einbinden.

3. Halbstundentakt. Gewisse Züge zu einem eigenen Knoten zur halben Stunde fahren lassen, das verdoppelt die Kapazität

4. Endende Züge "zu früh" losschicken: Wenn ein Zug in z.B. in Köln endet, kann man ihn auch schon vor der Knotenzeit in Frankfurt weiterfahren lassen und verliert keinerlei Anschlüsse. Denn wer erst zur Knotenzeit in Frankfurt eintrifft, hat immer noch Züge, die ihn nach Köln bringen, braucht also diesen Zug nicht.

5. Abweichende Destinationen ausnützen: Da die Strecke nach Köln-Frankfurt Flughafen kürzer ist, können die Züge dorthin einige Minuten später losgeschickt werden und schaffen so Kapazität zu den kritischen Zeiten.

6. Abweichende Haltepolitik ausnützen: Wenn ein Zug viele Unterwegsstationen bedient, kann man ihn als letzten Zug lossschicken, und er kommt dann einen Takt später als erster an. Somit belegt er in keinem der beiden Knoten die kritischen Zeiten.

7. Ignorieren des ITF bei der S-Bahn. Die hat nämlich meist einen so guten Takt, dass sich ein ITF gar nicht lohnt. Man kann für sie also problemlos die Schienenkapazitäten ausserhalb der Knotenzeit nutzen.

8. Flügeln. Wenn man die Züge auf der Rennstrecke kuppelt, kann man auch verschiedene Destinationen exakt zur Knotenzeit bedienen