Zum ITF (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 13.06.2010, 14:24 (vor 5883 Tagen) @ Jörg

Ich verstehe nicht wieso ihr auf einer Neubaustrecke wie Frankfurt - Köln den ITF fordert.

Ich schon.

Auch die Rennbahn K-F ist Bestandteil des ganzen deutschen Netzes.
Klar, es fahren etwas andere Züge drüber als auf die Rechtsrheinische, aber immerhin möchte Otto Fernbahnfahrer in Köln oder Mainport genauso gut funktionierende Anschlüsse als Lisa Regiobahnfahrerin in etwa Bonn Beuel.

Allerdings wird das auf der Rennbahn K-F aus folgende Gründen erschwert:

1. eingeschränkte Kapazität von Köln Hbf, "Köln ICE" und Frankfurt Flughafen.
2. einzelne Züge befahren die Kölner Flughafenschleife. Diese kann man nicht in einem ITF einpassen.
3. einzelne Züge halten zusätzlich in SU, MT und LM. Für einen ITF musste man also die Systemzeit an dem langsamsten Zug anpassen. Das ist aber für DB im Sache "ICE International" wohl unbespechbar.

Eine Verbesserung wäre die Aufteilung der Linie 41 in 41a und 41b, wobei MT und LM abwechselnd bedient werden. Dann entstehen gleiche Fahrzeiten Köln-Mainport. In der heutigen Situation gibt es zweistündlich "schnelle" ICEs (mit denen man bestimmte Anschlüsse noch erreicht) und zweistündlich "langsame" ICEs (mit denen man bestimmte Anschlüsse gerade verpasst).

Wenn man da ITF konforme Fahrzeiten fahren könnte dann wäre das nur bei einem Zug pro Stunde und Richtung möglich!

Nichtdestotrotz hat man in Basel, Bern und Zürich sowohl um '00 als um '30 ITF-konforme Zeiten...

Tatsächlich sind es aber etwa fünf Züge pro Stunde und Richtung.

Etwa fünf?

1. Linie 42/43 Köln-Mannheim, abwechselnd nach München und Basel
2. Linie 41 "Köln ICE"-Nürnberg-München, wobei einzelne Züge in Köln Hbf beginnen, einzelne Züge via die Airportschleife fahren, einzelne Züge extra in MT und LM halten.
3. Linie 49/78/79, also der K-F Shuttle und die ICE International von/nach Amsterdam und Brüssel.
4. ...?
5. ...?

Die Zeiten, in der man noch zweistündlich von Münster via "Köln ICE" nach Frankfurt v.v. und von Köln via Wiesbaden nach Stuttgart fahren konnte, sind leider vorbei.

Und das mit dem Anschluß an den Nahverkehr stimmt auch nicht. Wäre dem so dann bräuchte man im Frankfurter S-Bahntunnel ca. 16 Gleise. Schließlich sollte die S-Bahn ja auch ITF konform fahren.

Bei einem ITF braucht man nicht jede einzelne Linie abzudecken, sondern nur die wichtigsten.

Bei uns in Eindhoven fahren um '00 und '30 doch auch keine RB nach Den Bosch und Deurne? Die fahren ja zusammen mit dem IC nach Schiphol um '15 und '45.
Dass man für eine Reise Utrecht - Helmond Brandevoort 15 Minuten in Eindhoven rumsteht, wird in Kauf genommen. Dafür gibt es dann in Utrecht 15 Minuten später einen IC, der in Eindhoven diesen Anschluß darstellt.

ITF ist etwas für Altbaustrecken [1] auf denen ein bis zwei Personenzüge pro Stunde und Richtung unterwegs sind [2] und in den restlichen Minuten einer Stunde Güterzüge verkehren können [3].

Vielleicht kann "Ernst", "Jonas (CH)" oder "Alphorn (CH)" Dir mal erklären, was die Schweizer falsch gemacht haben.
Nach meiner Kenntnisstand verkehren auf der Neubaustrecke [1] Bern-Olten um '00 und '30 jeweils 3 Fernzüge nacheinander [2]. Macht also 6 Züge pro Stunde.
Güterzüge verkehren dort nicht, obwohl durchaus Raum dafür besteht [3].

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.