Fahrgäste sollen gleichberechtigt behandelt werden (Allgemeines Forum)

Holger2, Montag, 14.06.2010, 19:57 (vor 5882 Tagen) @ Fabian318

Hallo,

ich vermute, Du hast meine Argumentation noch nicht ganz verstanden:

1. Wenn ein Zug schneller fährt als heute, ist es auch für in die Provinz umsteigende Fahrgäste kein Nachteil, wenn sie einen Teil der gewonnenen Zeit an den Umsteigebahnhöfen wieder absitzen müssen.

2. Auf den meisten Fernverbindungen fahren heute schon zwei oder mehr Züge pro Stunde. Natürlich macht es Sinn, diese Verbindungen zu beschleunigen oder zu vertakten, wo immer das möglich ist. Wenn es einen vernünftigen 30 - Minutentakt auf den Fernverbindungen gibt, sind auch die Umsteigezeiten zum Nahverkehr nicht mehr so lange. natürlcih wünsche ich mir auch endlich wieder vernünftige Übergänge im Fernverkehr.

3. Es macht meist keinen Sinn, denn Fernverkehr in den ITF des Nahverkehrs einzubinden.
Ein Grund ist, dass der Nahverkehr dann auf den verspätungsanfälligen Fernverkehr warten müsste. Das heißt, dass Verspätungen in das Nahverkehrssystem übertragen würden.
Ein zweiter Grund ist, dass der Fernverkehr künstlich verlangsamt werden müsste, wenn er in den 00/30 ITF eines Knotens eingebunden würde. Das macht den Schnellverkehr aber für alle durchreisenden Fahrgäste unattraktiv. Für einen vernünftigen ITF auf der ICE - Strecke F-S-M müsste der ICE beispielweise zwischen MA und S ca. 15 Minuten langsamer fahren. Da die Fahrzeit S - Ulm auf der Neubaustrecke voraussichtlich auch wieder etwas über 30 Minuten liegen dürfte, müsste auch hier wieder die Fahrzeit gestreckt werden. All diese Zwänge addiert (Augsburg und München kommen noch hinzu), käme man auf eine Fahrzeit bis München, die über 30 Minuten länger wäre, als heute.
Ein dritter Grund ist, dass der Fernverkehr ohnehin zumeinst nur an den Knoten hält (halten sollte), an denen es einen Anschluss mindestens alle 30 Minuten gibt. Wenn die durchschnittliche Wartezeit deswegen ohnehin schon bei nur 15 Minuten liegt, ist die Wartezeit durch einen ITF nicht mehr merklich länger.

4. An großen Knotenpunkten sollte überhaupt kein ITF realisiert werden.
Zumeist gibt es dort S- und U - Bahnen, die ohnehin nicht in den ITF eingebunden werden können. Außerdem gibt es hier Zwänge durch die starke Belegung der Ausfallstrecken, die einfacher gelöst werden können, wenn die Züge nicht in ein ITF - Netz integriert sind.

Holger