Beispiel Riedbahn/Ried-NBS (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 30.01.2012, 11:19 (vor 5194 Tagen) @ Oscar (NL)

Demnach wäre die vorgesehene Rennbahn Frankfurt-Mannheim gar nicht nötig. Man stellt sich folgendes vor:

a. eine Umfahrung von Biblis, damit die Fernzüge dort nicht auf 160 (oder weniger?) bremsen müssen (also Riedbahn durchgehend 200 km/h)

Kurve Biblis: 90 km/h. Auch Groß-Gerau-Frankfurt geht nur mit 160 km/h wegen BÜs.

b. Trennung der S-Bahnverkehre der Riedbahn

Das bedeutet aber mindestens eine eingleisige Strecke für die S-Bahn parallel zur Riedbahn. Das geht zum einen wegen der Bebauung an der Strecke nicht (oder Abreißen + Entschädigung + lange Streits), zum anderes kommen wir damit langsam in den Kostenbereich der NBS. Ein paar bessere Überholmöglichkeiten, z.B. ein strategischer (Fahrplan) gelegener 4-Gleis-Abschnitt wären denkbar. Bleiben natürlich wieder weniger Gütertrassen, wenn zwischen den ICEs die RB/S-Bahn die Strecke belegt.

c. Mainz-Mannheim durchgehend 160 km/h
d. Frankfurt-Darmstadt-Heidelberg durchgehend 160 km/h

Dort, wo es möglich ist, wird es schon so sein. Aber Kurven begradigen ist sehr teuer und Aufwendig (ggf. Bebauung im Weg), das lohnt nur im Fall Biblis.

e. Bündelung der IC(E)-Linien jede halbe Stunde

Sowieso.

Zwar ist das ganze nicht so "sexy" wie eine Rennbahn, aber das Hauptproblem Trassenverfügbarkeit ist damit gelöst und die erwünschten 30 Minuten Mannheim - Frankfurt/Frankflug hat man auch.

Nein, die Rennbahn ist in dem Fall doch deutlich effektiver. Und die "< 30 min" Frankfurt-Mannheim schafft man allein mit 200 km/h (Biblis+BÜs) nicht.

Nur schade, dass die Anbindung von Darmstadt an die Rennbahn als Hauptsache (lies: Prestigeprojekt) dargestellt wird, während es verkehrstechnisch eher eine Nebensache ist. Von Darmstadt zu Frankflug kann man auch RE fahren. Die benötigte 160 km/h Strecke ist aber billiger zu haben als die vorgesehene suboptimale Rennbahn.

Wieso Hauptsache? Das ist nur ein Nebensache, die Darmstadt interessiert, aber das Projekt verzögert und unbeliebt macht. Die Infrastruktur der (Nord-)Anbindung Darmstadt brauchst du für den RE nach Frankflug genauso. Und ohne die Südanbindung ist man nach Mannheim so langsam wie heute bzw. braucht extra-IC über Heidelberg nach Karlsruhe/Stuttgart, die nicht so einen guten Takt bieten. Und der RE muss auch erstmal von der öffentlichen Hand gezahlt werden, so müsste auch Darmstadt einen Betriebskostenzuschuss leisten. Den IC(E) als eigenwirtschaftlichen Verkehr gäbe es dagegen kostenfrei und er bietet mehr Direktverbindungen und mehr Prestige für Darmstadt.

-> für Leistungsfähigkeit lieber Lafas beseitigen als Rennbahnen bauen.
Von Rennbahnen hat nur der Fernverkehr direkten Vorteil, von Lafa-Beseitigung profitieren alle Züge.

Wenn die Riedbahn frei für den langsameren Verkehr ist (RB/S und Güter), profitieren die genauso.

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