zu viele Milchkannenhalte für den ICE? (Allgemeines Forum)

ABRob, Bad Oeynhausen, Freitag, 27.01.2012, 13:19 (vor 5192 Tagen) @ Oscar (NL)

Traum: ICE International Amsterdam-Köln-Mainport-Stuttgart-München (bis Köln wie jetzt, ab Köln nur diese Halte)...:)

So eine Sprinter hätte ich auch gerne:
...Köln - 60min - Mainport - 60min - Stuttgart - 60min - München.
Da bräuchte es aber wohl auch eine SFS westl. Ulm - östl. Augsburg.

(Stuttgart - München bräuche eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 215 km/h - Siegburg - Mainport hat ca. 230 km/h)

Und dazu dann eben den normalen ICE:
...Köln - Mainport - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München.

warum hat man beim Bau der NBS Würzburg-Hannover nicht auf die Bedienung von Fulda verzichtet?

Wegen obengenannter Knotenfunktion.

Als die Strecke geplant und gebaut wurde, konnte Fulda noch keine Knotenfunktion haben. Da war kurz hinter Fulda die (westliche) Welt zuende.

Der Grund ist eher im bereich der (Lokal-)Politik zu suchen...

Ebenso wenn man schnell Durchfahrtsgleise in Kassel hätte (wie in Lyon Satolas)

Kassel ist kein Lyon.

Der von Dir gemeinten Bahnhof (der s.i.w. Lyon St. Exupéry TGV heißt) liegt weit von der Stadt entfernt, wo es keiner stört wenn dort TGVs mit 320 km/h vorbeiknallen.
Kassel Wilhelmshöhe ist dagegen nur 5-6 langsame Bahnminuten vom Hbf = Stadtmitte entfernt und auch die Autobahn A 7 (an der man die Schienenautobahn entlang trassieren würde) durfte auch nicht weit von der Stadt entfernt sein.

Satolas ist ein Flughafenbahnhof. Vergleichbar mit Wilhelmshöhe ist eher Part Dieu. Aber durch die Umfahrungs-SFS halten da ja eher weniger Durchgangszüge.