zu viele Milchkannenhalte für den ICE? (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 29.01.2012, 00:12 (vor 5192 Tagen) @ Holger2

Eben genau das sehe ich auch so.

Man hätte eine NBS über Gießen gebraucht, wo dann die heutigen Linien 11, 12, 20, 22 und 26 drüber gegangen wären. Marburg und Gießen hätten Abzweige von der NBS zum Bahnhof un zurück bekommen können. Die Linie 26 hätte man auch mit ICE-A fahren können, nur tariflich als IC.
Dazu noch gleich eine NBS Frankfurt-Mannheim-Stuttgart für 300 km/h.

Den östlichen Nord-Süd-Verkehr hätte man mit einer NBS Berlin-Halle/Göttingen-Erfurt-Bamberg-Nürnberg-Ingolstadt-München abwickeln können. Darauf wären die stündlichen Linien 25 und 28 gefahren, beide mit ICE-A und 280 km/h.

Ansonsten gäbe es eben noch IC(E) Dresden-Leipzig-Erfurt-Eisenach-Fulda-Frankfurt und den IC-Linien Dortmund-Hamm-Paderborn-Kassel-Bad Hersfeld-Fulda-Würzburg-Augsburg-München mit Flügelzug Dortmund-Paderborn-Kassel-Eisenach-Gotha-Erfurt-Leipzig-Dresden. Würzburg hätte noch den Verkehr München-Nürnberg-Würzburg-Aschaffenburg-Frankfurt-Köln gehabt, sowie Wien-Linz-Passau-Regensburg-Nürnberg-Würzburg-Aschaffenburg-Frankfurt.
Theoretisch wäre hier sogar noch IC-Verkehr Erfurt-Oberhof-Suhl-Schweinfurt-Würzburg-Augsburg-München drinnen gewesen.

Diese Linien hätte man allesamt als Neigetechnik-Linien auslegen können. Dafür wäre ABS Nürnberg-Würzburg-Aschaffenburg-Hanau-Frankfurt, ABS Würzburg-Fulda, ABS Fulda-Kassel, ABS Fulda-Bad Hersfeld-Eisenach-Erfurt und ABS Kassel-Paderborn-Hamm nötig gewesen. Teils NBS-Anteile für 170-230 km/h, der Rest als GNT-Strecke mit 140 bis 160 km/h, je nach Topografie. Fahrzeiten Nürnberg-Kassel, Nürnberg-Frankfurt und Erfurt-Frankfurt mit den heutigen vergleichbar, eventuell sogar noch etwas schneller.