zu viele Milchkannenhalte für den ICE? (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 27.01.2012, 13:39 (vor 5193 Tagen) @ GibmirZucker

Natürlich, diese Option gab es auch. Und insbesondere wenn man westlich von Fulda die NBS mit der Strecke Frankfurt-Fulda verknüpft hätte, könnte der ICE Frankfurt-Berlin/Hamburg (bei der Hersfelder Spange auch der ICE Frankfurt-Dresden) mit Höchstgeschwindigkeit mehrere Kilomter vom Zentrum entfernt an Fulda vorbei fahren. Gleiches gilt für Kassel.

"mehrere Kilomter" ist etwas übertrieben, man muss ja noch weiter trassieren nach Gemünden/Würzburg.
Bei Kassel haben wir ja einen Ist-Zustand deutlich vom Zentrum entfernt, eben durch Wilhelmshöhe.
Die direkte Einbindung vom Raum Kassel wurde betont in den Studien UIC-Leitplan 1967 sowie dem Ausbauprogramm der DB 1970.
Die ersten Varianten durch Kassel waren noch für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt,
die Westtrasse durch Wilhelmshöhe, die Osttrasse durch Bettenhausen, als auch die Mitteltrasse mit einer unterirdischen Station unterm Hbf.
Alle scheiterten letztendlich an Anwohnerprotesten,
mit angepassten Entwurfsgeschwindigkeiten gab es letztendlich dann die geänderte Westtrasse.
In dem Zusammenhang sei auch noch mal auf die Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h vor der Ölkrise hingewiesen.

Möglichst schnell von A,B,C nach X,Y,Z vs. Anbindung auch von D,E,F,G. Das ist eine Grundsatzfrage. Man hat sich in Deutschland für letzteres entschieden. Ob das gut ist, hängt individuell davon ab, ob man in Fulda wohnt und nach Kassel pendelt oder ob man als Frankfurter einen Job in Berlin hat.

Das individuelle Befinden ist bei den Planungen reichlich irrelevant,
es geht um die Verkehrsströme und damit die Wirtschaftlichkeit der diversen Trassen.
Interessanter ist da der Nordabschnitt, der zunächst mit einer westlichen Linienführung über Holzminden favorisiert wurde - Niedersachsen wünschte aber eine Anbindung der Universitätsstadt Göttingen. Untersuchungen haben dann ergeben, dass sich die Anbindung von Göttingen rechnet.