Brachliegendes Potential in DE? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 30.01.2012, 01:47 (vor 5191 Tagen) @ Felix

[...] aber mir fällt jetzt auch kein dem Nahverkehr zugute kommendes Projekt ein, in das zu stattdessen zu investieren sich lohnen würde außer Ausbauten in den Knoten, die eine Verbesserung der Betriebsqualität ermöglichen würden.

Ich kenne DE nicht gut genug für konkrete Empfehlungen (ausser vielleicht den RRX), aber in CH haben verteilte kleinere Investitionen den Erfolg gemacht. Grundsätzlich ist der Takt in DE viel schlechter als in CH und NL, also würde sagen, Investitionen in Kreuzungsstellen und zusätzliches Rollmaterial.

Zu Deinen anderen Punkten natürlich grundsätzliche Zustimmung, aber wo sollte ganz konkret was anders gemacht werden bzw. welche Gelder sollten für welche Zwecke umverteilt werden? Mit den 1,5 Mrd. € (oder sogar weniger), die heute für Neu- und Ausbauprojekte ausgegeben werden, ließe sich im Nahverkehr nur wenig mehr als jetzt erreichen.

Das 1,5 Mrd EUR viel zu wenig sind, ist klar. Umso schlimmer aber, wenn ein grosser Teil davon in nicht dringend nötigen Projekten gebunden wird.

Du hattest vor langer Zeit mal ein Dokument verlinkt, in dem ein neues Nahverkehrskonzept im Klettgau vorgestellt wurde. Beim Durchblättern fiel mir auf, daß dort Kostendeckungsgrade im Busverkehr von ca. 50% noch für akzeptabel gehalten wurden - so habe ich es jedenfalls in Erinnerung. Ich glaube, in Deutschland liegt die Schwelle viel höher, jedenfalls wird der Busverkehr stiefmütterlicher behandelt als der SPNV.

Verwechselst Du eventuell Kostendeckungsgrad mit Nutzen-Kosten-Verhältnis? Ersterer ist betriebswirtschaftlich, letzterer volkswirtschaftlich. Jedenfalls: 50% sind eher Randzonenförderung, die S-Bahn Zürich hat immerhin 65%. Und die Subventionen werden vom Volk klaglos akzeptiert, denn selbst die Autofahrer sind froh, wenn ihnen die Strassen freigeräumt werden. Auch das wäre ein brachliegendes Potential: Verbilligung statt Infrastrukturausbau.