K-F als Beispiel warum ein FV-ITF in DE nicht geht? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 22.02.2011, 09:35 (vor 5588 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 22.02.2011, 09:36

ICE 729 ab Köln (Messe/Deutz) um 18.44 h an Frankfurt (Flughafen) um 19.34 h. Das sind 50 Minuten Fahrzeit!!!

Wenn ich mich jetzt zu nächtlicher Stunde nicht verzählt habe, dann sind es z.B. an einem Dienstag 12 Züge, die diese direkte Fahrt in 50 Minuten "durchziehen".

Einige ICE-Sprinter? gibt es schon, die die KRM ohne Halt durchfahren, aber das sind deutlich zu wenige.

1. ICE Sprinter verkehren s.i.w. nicht auf K-F.
2. Auch zwischen Frankfurt(Main) Flughafen Fernbahnhof ("F3") und Köln Hbf (statt "Köln ICE") verkehren Züge die die Rennbahn ohne Halt fahren, nämlich die ICE International von/nach Brüssel und Amsterdam.

Zurück zum Thema ITF: hier sieht man ein Beispiel einer Relation die sich nur sehr schwer in einem ITF umsetzen läßt:

A. F3 ist nicht geeignet als Vollknoten. Auf K-F fahren jetzt etwa 6-7 Züge pro 2 Stunden pro Richtung. Bei einem Halbstundentakt müssten dann jeweils jede 2 Stunden N-4 dieser N Züge in Blockabstand fahren (Abfahrten in F3 z.B. Minuten 1, 31, 33, 61, 63, 91, 93). Hinzu kommt noch halbstündlicher Fernverkehr von/nach Mainz. In der Minute 30 müssten also folgende Züge bereit stehen:

- der ICE nach Köln ICE
- der ICE nach Köln Hbf
- der IC(E) nach Mainz
- der ICE von Köln ICE
- der ICE von Köln Hbf
- der IC(E) von Mainz

Das sind 6 Gleise. Schade, dass F3 nur 4 Ferngleise hat...:(

B. weder K-F3 noch K-F läßt sich ITF-konform darstellen
K-F (Hbf-Hbf) 60 Minuten wäre nur sehr aufwendig erreichbar, 75 Minuten ist für das auf corporate image und AFAP stehende Unternehmen DB zu langsam (obwohl das für mich als pragmatischer auf AFAN stehender Niederländer die bessere Lösung wäre).

C. der Fahrzeitunterschied Rennbahn vs. Rheintal müßte auf genau eine Stunde gebracht werden, damit die Korrespondenzen in K Hbf und F Hbf wieder stimmen (via Rennbahn K->F erreicht man so den Zug aus Mainz von 2 Takten früher).
Aber:

K-F3 mit ICE 27 = 2:06
K-F3 mit ICE 515 = 0:56
(Annahme: der Zug aus MZ und der Rennbahn-ICE sind auf F3-F genauso schnell)

Wo sollten die 10 Minuten auf der Rheinbahn gewonnen werden? Mehr Halte streichen geht nicht, ein "Loreley-Basistunnel" Boppard-Oberwesel wäre zu teuer / wegen UNESCO Welterbe nicht zugelassen und Neigetechnik bringt nichts weil die lokbespannten ICs das nicht haben und das weder bei den neuen IC-Triebwagen noch bei den IC160-Dostos vorgesehen ist.

Hier wären wankkompensierte Bombardier TwindeXX am Platz, aber ich zweifle ob man damit die 10 Minuten erfolgreich erkämpfen kann.

D. Wenn F3 nicht als ITF-Knoten geht, brauchte man einen in Mainz, aber auch dieser Bahnhof hat nicht genug Gleise für:

- der IC(E) von/nach F3-F-...
- der IC(E) von/nach Mannheim
- Regio von/nach Bingen
- Regio/IRx von/nach Nahetalstrecke (Saarbrücken)
- Regio von/nach Mannheim
- Regio von/nach Wiesbaden
- ...

Und wenn doch, dann wird es nicht leicht sein, auf F-MZ 5 Minuten zu erkämpfen.

gruß,

Oscar (NL).

AFAP = as fast as possible
AFAN = as fast as needed

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.