Rennbahn K-F (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 22.02.2011, 01:33 (vor 5569 Tagen) @ 218 466-1

Das Problem in DE ist neben der Topografie, die dichte Besiedlung und dass darum vieles Zugebaut ist.

Desto interessanter, dass wir in der noch dichter bevölkerten Randstad die HSL-Zuid gebaut haben...
OK, hat ja auch noch viel mehr gekostet als K-F.
Und die Shinkansen-Strecken Japans verlaufen teilweise auch kreuz und quer durch stark urbanisierte Regionen.

Von Köln Hbf bummelt der ICE erst 10 Minuten lang mit etwa 50 Km/h bis die SFS erreicht ist.

Da gibt es also Verbesserungsbedarf, nicht beim ggf. Hochstufen der Strecke Porz-Siegburg von 200 auf 300.

Dazu kommen die "Milchkannenhalte" Siegburg/Bonn und Montabaur, die ebenfalls Zeit kosten.

Nicht jeder ICE braucht dort zu halten.
In CH hält ja auch nicht jeder IC in Liestal.
Bei uns hält auch nicht jeder IC in Delft.

Bei K-F wäre das Idealkonzept 8 zweistündliche Linien in 2x Halbstundentakt.
Halbstündlich dann zuerst eine schnelle Linie ohne Halt, dann eine stündliche langsame(re) Linie mit Halt in SU/BN und 30 Minuten versetzt eine langsame Linie mit Halt in MT+LM. Die Flughafenkurve und die Wiesbadener Kurve würde ich dann mit EInzelstücken bedienen; Taktverkehr würde hier wohl nicht lohnen, es sei denn mit "Mini-ICE"s frei nach AVE-S104 in Spanien (ein vierteilger "Regio-HGV-Triebwagen").

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.