Sammelantwort (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 15.02.2011, 02:15 (vor 5595 Tagen) @ Holger2

Es gibt in der ganzen Schweiz eigentlich nur eine einzige Fernverkehrslinie: St. Gallen - Genf. Alle anderen Linien sind so kurz und/oder haben so viele Halte, dass man sie kaum als Fernverkehrslinie bezeichnen kann, sondern es sind Durchbindungen von Nahverkehrslinien.

Ich würde mindestens noch St.Gallen-Biel-Genf, Basel-Chur und die Gotthardlinie dazuzählen.

Der Komfort hält sich in den SBB - Zügen durchweg in Grenzen. Auf der Strecke Bern - Basel sind zumindest noch bis vor kurzem alte Lok - Wagen - Garnituren gefahren. Auf nur sehr wenigen Strecken gibt es Steckdosen, schwenkbare Sitze, Zugrestaurants. Grund ist, dass die mittlere Reiseentfernung nahverkehrsmäßig kurz ist.

Der Komfort bei den SBB ist eindeutig tiefer, und ja, ein Grund dafür sind die kürzeren Distanzen. Aber auch, dass man für's gleiche Geld mehr Sitzplätze kriegt; unter anderem deswegen fahren die Züge häufiger, man muss seltener stehen und die Tickets bleiben billiger. Schienen-Air-Berlin, sozusagen.

Einen Vollknoten gibt es in den drei wichtigen Bahnhöfen Bern, Basel und Zürich. Verfolgt man die o.g. Linie St. Gallen - Genf weiter, wird man unschwer feststellen, dass es im ganzen weiteren Fahrtverlauf keinen weiteren Vollknoten gibt.

Das macht gar nichts, denn auf den Linien herrscht Halbstundentakt, sodass ein Knoten um 15/45 (Lausanne) keinerlei Nachteile gegenüber einem Knoten um 00/30 hat.

Aufgrund der Zwangslage im Knoten wird beispielsweise die Fahrt Basel - Bern unnötigerweise gestreckt: Die 96,3 (Auto-) km werden trotz NBS in max. 55 Minuten zurückgelegt, ein Schnitt von gerade einmal 105 km/h.

Auf dieser Strecke wird keine NBS genutzt. Die Fahrzeit war schon vorher unter 60 Minuten, also hat man nichts gemacht und das Geld anderswo investiert, wo noch keine Knotenzeit erreicht wurde.

Was diese lange Reisezeit bedeutet, kann man sehen, wenn man die 191 (Auto-)km lange Strecke Köln - Frankfurt etwas realistischer mit der 205 (Auto-)km langen Strecke Zürich - Lausanne vergleicht - nebenbei, die Strecke Zürich-Bern ist gerade einmal 120 (Auto-)km lang. Für die Strecke Zürich - Lausanne benötigt man 2h08min, die Strecke Köln - Frankfurt ist im Schnitt genau eine Stunde schneller.

Zürich-Lausanne ist laut google maps 226km in 2h36 per Auto, per Bahn ist man mit 2h08 deutlich schneller, das reicht ja schon. Und die Haustür steht ja selten an der Rennbahn, weswegen man einen Teil beim Umsteigen verliert. Aachen-Frankfurt ist in 1h51 machbar, aber wenn ich um 8 Uhr los will, brauche ich 2h23. 261km in 2h30, nur noch 7 Minuten schneller als das Auto. Der Effekt der Rennstrecke verpufft also relativ rasch, wohingegen auf Zürich-Lausanne jeder Umsteiger das gleiche Tempo bekommt wie die Sitzenbleiber. Dem Modalsplit haben die tieferen (Höchst!)Geschwindigkeiten in CH jedenfalls nicht geschadet - es zählt Tür-zu-Tür, und da werden Anschlüsse und Takt wichtiger.