Stiftung Warentest: FV-Pünktlichkeit im Dezember 32% (Allgemeines Forum)

Giovanni, Freitag, 11.02.2011, 23:42 (vor 5583 Tagen) @ Maggus

Die SBB schickt genauso ausgelutschte Züge auf die Strecke.

Belege dafür?

schau am Bahnhof vorbei!

Eine durchaus vergleichbare Altersstruktur - aber gänzlich andere Pflegestandards.

Es gibt andere Ausbauprojekte mit weitaus besserem Nutzen-Kosten-Verhältnis.

Und deshalb soll man die Planungen für die NBS einstampfen? Wieder einen Grund mehr, der den Ausbau der A8 München-Stuttgart auf die sechsstreifige Fahrbahn (Lückenschluss Ulm-Stuttgart) rechtfertigt.

Wenn schon bemängelt wird, dass in die Bahn zu wenig investiert wird, sollte man tunlichst vermeiden, die NBS Ulm-Wendlingen schlecht zu reden.

Interessante Ansicht.
Wenn schon nicht genug in die Bahn investiert wird, sollte man tunlichst dafür sorgen, dass das Geld dort hinfließt wo es am meisten Nutzen erzielen kann.
Und da steht Wendlingen - Ulm nicht auf einen der Spitzenränge.

Hohe Margen gibt es aber meist nur in Kombination mit hohem Risiko.

Jetzt frage ich mal nach Belegen.

Wird jetzt beispielsweise der Arrivakauf als sichere Investition betrachtet?

Das mit den Knoten lässt sich in der Schweiz sehr einfach realisieren, da sich die Taktknoten an einer Hand abzählen lassen. Da gibt es in Deutschland weit mehr zu tun.

Auch bezogen auf Fläche oder Einwohnerzahl?

Muss man dich auch noch drauf lupfen, dass es schwieriger ist, in Deutschland einen ITF auf die Beine zu stellen? Das hat sogar der SBB CEO zugegeben.
Die Schweiz hat eine Fläche so groß wie Baden-Württemberg und eine Einwohnerzahl, die gut der Hälfte von BW entspricht.

Der Aufwand zur Einrichtung eines ITF ist nicht absolut zu sehen, sondern in Relation zu Dingen wie Einwohner-, Nutzerzahl und Fläche.
In BW gibt es auch nur eine Hand voll potenzielle ITF-Knoten, vermutlich sogar weniger als in der Schweiz.