320 oder 330 km/h derzeit in D nicht sinnvoll, weil: (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 26.11.2010, 18:10 (vor 5638 Tagen) @ Sese

Sie hat aber eine viel größere Toleranz nach oben als die SFS NIM oder KRM, die aufgrund der Streckenparameter bei 360 km/h begrenzt sind.

Wer sagt denn sowas? özFN schrieb was von Gewährleistung bis 360 km/h, das bedeutet noch lange nicht dass einem bei 361 km/h die Strecke zerfällt.

Soweit ich bei der KRM weiß, sind einige Kurvenradien so, dass die Geschwindigkeit auf 350-360 km/h begrenzt ist. Zudem würden die Steigungen höhere Geschwindigkeit zunichte machen, weil die Belastungen auf dem Oberbau ganz andere sind.

Es wäre also vom gesunden Menschenverstand her durchaus möglich die SFS HH-B mit relativ geringem Aufwand auf 300 km/h zu ertüchtigen.

Kommt immer drauf an wie man gesunden Menschenverstand definiert. Ersatz des Schotteroberbaus durch feste Fahrbahn, neue Weichen, Vergrößerung der Energieversorgung (mehr Leistung --> größere Unterwerkstrafos, andere Schaltanlagen, mehr Verstärkungs- und -Rückleitungerseile,...) ausreichend standsichere Lärmschutzwände,... und dann muss man spätestens nach 110 km wieder auf 200 runter weil die Trappen kommen.

In Frankreich gibt es auch LGV 300 mit Schotter, d.h. Schotter müsste wohl gegen anderen ausgetauscht werden.

Da die Strecke 400 km/h her gibt und der Energiebedarf quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt, dürfte der dagegen stehende kleine Sprung von 250 auf 300 km/h durchaus möglich sein.
Von 250 auf 400 km/h steigt der Energiebedarf rein durch die kinetische Energie und dem Luftwiderstand beispielsweise auf das 2,5-fache.

Bei 110 km von 250 km/h auf 300 km/h lassen sich immerhin 4,4 Minuten gewinnen, was eine gute Verspätungsreserve darstellt. Im Regelbetrieb bei pünktlicher Fahrt sind 250 km/h ja mehr als ausreichend.