Warum Zulassung für 330? (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Donnerstag, 25.11.2010, 01:37 (vor 5630 Tagen) @ 218 466-1

Der ICE 3 ist für 330 km/h entwickelt und gebaut worden,
wieso sollte man ihn dann nach Fertigstellung nicht für 330 km/h zulassen wollen?

Siemens hatte damit den schnellsten Serienzug der Welt verkauft & gebaut und damit Grundlage für die anschließend sehr erfolgreiche Velaro-Serie geschaffen. Dass es in Deutschland keine Strecke gibt, auf der im Betrieb diese 330 km/h voll ausgefahren werden können ist da eher irrelevant. Der erste Export-Auftrag über den ICE 3 hinaus, der Velaro-E erforderte gar eine noch höhere mögliche maximale Geschwindigkeit, 350 km/h - da war also der quasi "Velaro Generation 0", der ICE 3 mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h eine gute Grundlage.

Richtig. Barcelona-Madrid wird mit 350 km/h gefahren und der Velaro-E, ist nahezu baugleich zum ICE3.

Nein, immer noch nicht. Das war zwar ursprünglich geplant, aber da das tolle ETCS Level 2 (was eigentlich schon seit Jahren funktionieren sollte) nicht mag, ist nach wie vor bei 300 km/h Schluss, egal ob Velaro E oder Talgo-Ente.

Nach Paris fährt der ICE3 auch deutich über 300 km/h.

320 km/h. Dort aber unter TVM 430.

Den Titel "schnellster Serienzug der Welt", sind beide aber in Kürze los. Der AGV wird für 360 km/h zugelassen sein.

Mal sehen... in letzter Zeit ist es ja ausgesprochen ruhig um den AGV, abgesehen mal vo. den Alstom-Beschwerden bei der Eurostar-Vergabe.

Und in China soll ja angeblich ein 380 km/h-Zug gefahren werden.

Das wird der Bombardier Zefiro sein. Der schnellste Planverkehr fährt derzeit auch in China, und zwar mit Velaro CN. Vmax 350 km/h.