Warum Zulassung für 330? (Allgemeines Forum)

Henrik, Donnerstag, 25.11.2010, 20:07 (vor 5634 Tagen) @ Benjamin.Keller

Also, ich war davon ausgegangen, dass 330 (300 + 10%) eben geringere Umstände erzeugen als 363 km/h (330 + 10%). Jemand schrieb ja schon, dass auf KK-FF bei Geschwindigkeiten über 300 bestimmte Extra-Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden müssen. Zumindest ich stellte es mir so vor, dass das ganze bei jedem Kilometer kritischer wird.

Abnahmefahrt ist Abnahmefahrt, s.o. Auf den einzelnen Stundenkilometer kommt es eher nicht so drauf an, wenn eben sowohl Fahrzeug als auch Strecke es hergibt.

keine extra bestimmten Sicherheitsmaßnahmen.
Wenn eine Strecke für 300 km/h geplant, gebaut ist, dann sollten 330 km/h als Abnahmefahrt problemlos möglich sein. Wenn nicht, sollte man den Mängeln nachgehen.

Auf Hannover-Berlin kommt noch hinzu, dass dort quasi keine Tunnel & Talbrücken vorhanden sind.

Und da die DB sonst jedwede Extra-Kosten vermeidet, wunderte ich mich halt, dass sie diese nicht auch hier vermieden haben.

Vielleicht hast Du einfach nur ein falsches Bild von gewissen Unternehmen und kannst Dir deswegen gewisses nicht so recht vorstellen.

Die von dir vorgebrachten Argumente verstehe ich ja, nur erscheint es mir eher DB-untypisch dass die Bahn so gedacht haben soll. Aber gut, dass war Ende der 90er Jahre...

s.o.
Dein Bild muss nicht unbedingt mit der Realität übereinstimmen.

@320km/h: nicht nur die Wikipedia spricht von dieser Geschwindigkeit im Bezug auf die LGV Est Européene!?
http://de.wikipedia.org/wiki/LGV_Est_europ%C3%A9enne

In dem Artikel steht, dass die Strecke für 350 km/h gebaut ist.

@Abbruch der Höchstgeschwindigkeitsfahrten des Taurus 3: auch özfn schreibt ja selbiges weiter unten:

Hallo,

m.W. liegt die "Gewährleistung" für die NIM bei 360 Km/h, weshalb auch der Rekordversuch der 1216 050 bei 357 Km/h abgebrochen wurde.

Grüße

Ich schrieb ja auch,
"Das lese ich hier zum erstenmal.", ... hier im Sinne von "hier in diesem Thread".