320 oder 330 km/h derzeit in D nicht sinnvoll, weil: (Allgemeines Forum)

Sese, Donnerstag, 25.11.2010, 08:50 (vor 5641 Tagen) @ ICE-T-Fan

c) Die KRM ist bautechnisch nur für 330 km/h ausgelegt. Da man immer mit 10% Reserve fährt, um den Fahrweg und Oberleitung zu schonen, kann dort schon technisch im normalen Betrieb nicht ständig 330 km/h gefahren werden.

ähm nein. Aber das hatte Sese schon erläutert,
ausgelegt sind sie für 300 km/h und damit fährt man auch.
Zur Abnahme ist man mit 10% Aufschlag als Sicherheit gefahren.

Die Strecke hat eine technische Zulässigkeit von 330 km/h, eben weil ansonsten die Abnahmefahrt mit 330 km/h nicht möglich gewesen wäre, entweder wäre der Zug entgleist oder die Testfahrt hätte Schäden an der Strecke hinterlassen.

KRM hat eine wie du es nennst "technische Zulässigkeit" von irgendwas zwischen 330 und 500 km/h oder sonstwas, denn bis es zu Schäden kommt oder ein Zug entgleist ist schon etwas Spielraum. Ebenso hätte Ingolstadt-Nürnberg eine "technische Zulässigkeit" von 357 km/h oder 500 km/h oder irgendwas, immerhin ist man das ja mit der 1216 050 gefahren. Das ganze würde ich aber nicht als "technische Zulässigkeit" definieren sondern als "technisch machbar ohne rücksicht auf Verluste"
Die Erklärung mit den generellen 10% Reserve ist leider so pauschal nicht gültig. Generell stimmt zwar der Zusammenhang, dass höhere Geschwindigkeit auch höhrern Verschleiß bedeutet, aber: Es spielen ja noch ganz andere Faktoren mit rein, Stichwörter zulässige Querbeschleunigung in der Kurve, Standsicherheit von Lärmschutzwänden, erforderliche Lärmschutzmaßnahmen, Druckbelastungen im Tunnel, Befahrbarkeit von Weichen (s. Aussage des özFN), Dimensionierung der Unterwerke (mehr Geschwindigkeit - mehr Leistung),...

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Grüße,
Sese