echter HGV in CH, NL und auf DE-FR. (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Donnerstag, 25.11.2021, 23:11 (vor 1594 Tagen) @ Oscar (NL)

Ich frage mich aber ernsthaft, wo denn Highspeed in CH gebaut werden sollte. Es gab mal den Ansatz Zürich-Bern 30 Minuten; Forumbeitrag dazu. Wenn via bestehende Trasse, dann müssen Züge her die 246 km/h vdurch erreichen können. Zwar sind solche Züge vorhanden (z.B. TGV Duplex) aber die müssen danach langer Zeit über langsame Strecken fahren.

Über weite Strecken wären neue Trassen entlang von Autobahnen denkbar. Wollte man diese Möglichkeit (ev. auch erst mittel- bis langfristig) nutzen, so sollte man dennoch so rasch wie möglich die entsprechenden Flächen raumplanerisch sichern. Immer mehr werden Neubauten direkt neben die Autobahn platziert.

Luftlinie ist 96 km. Dann kriegt man es weniger sportlich hin, aber profitieren Zürich-Basel und Bern-Basel nicht. Das sind aber Strecken mit einem deutlichen internationalen Komponent. Na gut, man könnte auch eine Achse München-Zürich-Bern-Genf-Lyon defnieren. In Lyon hat man Anschluss Richtung Marseille.

(jaaaaa... ICE International München-Marseille...)

Das heisst ja nicht, dass alle Reisenden den gesamten Laufweg mitfahren müssten.

Im Dreieck Zürich-Basel-Bern stellt sich die Frage, ob man Kantenzeiten von einheitlich 30 Minuten anstreben sollte, was fahrplantechnisch am einfachsten wäre, aber bezüglich Machbarkeit ein Grenzfall. Geht man davon aus, dass auf weniger stark frequentierten Anschlusstrecken weiterhin nur Halbstunden- und nicht Viertelstundentakt angeboten wird, dann muss jeder Knoten entweder in die 00/30- oder in die 15/45-Lage gebracht werden. Aus kombinatorischen Gründen sind dann für das Dreieck ZH-BS-BE nur Kantenzeitkombinationen 30-30-30, 30-45-45 oder 30-45-60 möglich; 30-30-45 oder 45-45-45 geht nicht.

Interessant wäre Basel-(15)-Solothurn-(15)-Bern. Luftlinie ist 40+30 km. Würde ein spurtstarker 250 km/h Zug das schaffen? Würden immer noch Trassen für Cargos Basel-Bern-LBT-Simplon-Novara übrig bleiben? Ggf. Möglichkeiten für Paketzüge mit vmax 160 km/h? Oder sogar Züge wie Mercitalia Fast?
Wenn ja, dann kommen auf der Hauensteinbahn Trassen frei für Cargos die dann via Zofingen, Sursee und Arth-Goldau fahren können.

Wenn man alles neu bauen würde, wäre eine Streckenführung Basel-Bern via Solothurn in der Tat eine interessante Option. Realistischer wäre aber eine Ertüchtigung der bestehenden NBS Bern-Olten auf 250 bis 300 km/h. Der Güterverkehr verkehrt hier tagsüber über die alte Strecke; Richtung Gotthard wohl eher via Lenzburg als Zofingen-Sursee.

Kommst Du voran mit Deinen hochinteressanten Entwürfen für NL-D?

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