Amsterdam-Utrecht 15 Minuten? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 06.12.2021, 10:27 (vor 1584 Tagen) @ Re 8/12

Hallo Re 8/12,

Die deutschsprachige Wikipedia gibt 35 km an, die niederländische, falls ich die Angaben richtig interpretiere, immerhin 39,3 km. Bist du sicher, dass es 45 sind?

Die Angabe 39,3 km der NL-Wiki ist richtig (war zu faul es auf Wiki nachzusuchen und hatte anhand Luftlinie geschätzt). Der Nullpunkt der Strecke liegt beim ehemaligen Bahnhof Amsterdam Weesperpoort; bis dahin sind es ab Amsterdam Centraal 4,4 km.

Der ICE benötigt 27 Minuten für Utrecht Amsterdam, der "IC" 26 Minuten, inklusive Halt in A'dam Amstel. Interessant wäre zu wissen, wieviel Zeit die beiden Züge benötigen würden:

a. bei vmax 140 km/h mit ETCS statt ATB (kürzere Zugfolgezeit?)
b. bei vmax 160 km/h unter 1500V=
c. bei vmax 160 km/h unter 3000V= oder 25kV~ (bessere Beschleunigung?)
d. bei vmax 200 km/h unter 3000V= oder 25kV~

Zu lösen Problem: die Regios. Die sind nur Einsystem. Gut, für den Preis einer Rennbahn kann man viele Elektrotriebwagen mehrsystemfähig machen.

Ich würde also eher dafür plädieren, Amsterdam Zuid als Endbahnhof zu nehmen, statt Centraal.

Vielleicht Amsterdam Zuid als Taktknoten, aber mit Weiterfahrt nach Centraal?

Falls Du die westliche Umfahrung via Sloterdijk meinst: dann brauchen wir zuerst die Riekerpolder Ostkurve, damit man ab Zuid auf die westliche Umfahrung kommt (das geht aktuell nur mit der Stadtbahn 50 und 51). Nichtdestotrotz sind die mit der Rennbahn gewonnenen Minuten dann wieder verbummelt und kann man genauso gut die Altstrecke befahren (auf der Westumfahrung soll in dichtem Takt der "Airport Sprinter" verkehren).

Es wird eher so sein, dass nebst Riekerpolder Ostkurve auch die Ostkurve von Diemen ausgebaut wird, mit zusätzlichem Bahnhof Diemen Noord (dort wo die Ouddiemerlaan die Autobahn A1 kreuzt). Dann entsteht eine Ringbahn (Centraal - Muiderpoort - Science Park - Diemen Noord - Diemen Zuid - Duivendrecht - RAI - Zuid - Lelylaan - Sloterdijk - Centraal).

Interessante Option für Amsterdam wäre eine Highspeed-Umfahrung für "Thalystar" ab Roelofarendsveen parallel an die Autobahnen A4/A5 und ab Lijnderdijk in einem Tunnel bis Australiëhavenweg nach Sloterdijk. Man erreicht dann Amsterdam Centraal mit wesentlich weniger Bummelei.
Reisende für Schiphol und Amsterdam Zuid steigen in Rotterdam um auf die Inlands-ICs die ohnehin schon via Zuid verkehren sollen. Oder man benutzt für Zuid ab Centraal die Metro 52.

Wenn im niederländischen Binnenverkehr der 10 Minuten-Takt die Regel ist, muss die Kantenzeit AMS-UTR eigentlich gar nicht unbedingt auf n mal 15 Minuten getrimmt werden, d.h. man könnte hier auch eine Fahrzeit von z.B. 20 Minuten tolerieren, ohne gleich auf 30 aufrunden zu müssen.

Bei 10-Minutentakt denkt man kaum noch in Kantenzeiten. Ein ITF nach schweizer Vorbild wäre dann schon fast kontraproduktiv. Ab nächste Woche gibt es in Utrecht jede 10 Minuten die Korrespondenz Schiphol/Amsterdam - Arnhem/Eindhoven. Wenn der Anschluss klappt, wird er gemacht. Ist aber einer der beiden Züge zu spät, dann wird losgefahren; in wenigen Minuten kommt ja schon der nächste "IC". Würde man warten dann könnte sogar der Folgetakt ausgebremst werden.

Für UTR-K ergäben sich dann auch nicht mehr exakt 60 Minuten, sondern entsprechend mehr (oder theoretisch ev. auch weniger).

Muss man in der Tat nicht. Ob es im Endeffekt 55 oder 65 sind, ist weniger wichtig. Eher, dass man so eine Stunde gewinnt zur Ist-Zeit.

gruß,

Oscar (NL).

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