CH: Vor 2045 kein neuer HGV (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Dienstag, 30.11.2021, 00:23 (vor 1598 Tagen) @ Alphorn (CH)

In der Schweiz werden die Erhöhung der Kapazitäten und die Bedienung der Fläche priorisiert, daher ist trotz gut gefüllter Kassen kein Geld für HGV-Strecken vorhanden.

Das gilt für die kurzfristigen Projekte bis 2035. Die längerfristigen Perspektiven wurden noch nicht ausdiskutiert.

Man wird jetzt dann sehen, wie weit sich die Nachfrage von der Corona-Delle erholt. Längerfristig könnte es aber durchaus sein, dass die Bahn auch in der Schweiz attraktive Reisezeiten bieten muss, um genügend Nachfrage anziehen zu können.

Beschleunigungen kommen aber durch die Tunnel Zürich-Winterthur, Zürich-Zug und (...).

Tja - und mindestens beim ersteren dieser Beispiele wird dann auch nicht zu knapp Geld in 'Nice to have'-Zusatzelemente gebuttert - wegen "gut gefüllter Kassen" :)

Langfristig ist hauptsächlich die Verkürzung Zürich-Bern und Zürich-Basel auf 45' im Gespräch (Basel-Bern würde auf 60' bleiben, damit die Knotenzeiten stimmen).

Das wäre ein möglicher Zwischenschritt. Richtiger HGV hiesse natürlich schon 30' mindestens für Basel-Zürich.

Dazu dient ein Tunnel Aarau-Zürich (welcher auch Kapazitäten schafft).

Das wäre eine Möglichkeit, aber über die Einzelheiten der Linienführung wäre dann gegebenenfalls erst noch zu diskutieren. Da diese Variante aber bereits in der NIBA-Evaluation mituntersucht wurde, weiss man zumindest, dass die Rentabilität eindeutig gegeben wäre, oder anders gesagt: dass es sich hier um eine der seltenen Gelegenheiten handelt, wo die Bahn für einmal so richtig Geld verdienen könnte.

Den meisten ist es halt wichtiger, dass sie auf ihrem täglichen Pendelweg häufige, pünktliche und nicht überfüllte Züge haben - und dafür wird das Geld ausgegeben.

Muss man deswegen auf Projekte verzichten, die Geld einbringen? Woher kommt eigentlich diese Vorstellung, Geschwindigkeit und Pünktlichkeit bzw. Komfort würden sich gegenseitig ausschliessen?

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