Railjet 2 wird 230 fahren, Nightjet ebenso (Allgemeines Forum)

lokuloi, Montag, 29.11.2021, 20:50 (vor 1677 Tagen) @ J-C

Brennerbasistunnel AT - I (250 km/h)

Brennerbasistunnel AT-IT 250 km/h "design speed". Also theoretisch/bautechnisch möglich. In der Praxis gilt aber die "operational speed". Dann durfte es bei 200 km/h Schluss sein. Die Strecke muss ja ordentlich Cargos aufnehmen.

Gibt es hierfür irgendwelche Quellen, dass die Entwurfsgeschwindigkeit nicht ausgefahren werden kann und wird? Es wird hier mMn ohnehin wenig Fernverkehrszugpaare geben. Auch der Railjet 2, der hier von Seiten der ÖBB eingeplant ist, wird nur 200 km/h fahren.

Falsch, es werden 230, wie man es zuletzt erfuhr. Grund wird wohl sein, dass man es einfach kann und diese Geschwindigkeit ja auch streckenseitig erreicht werden könnte. Immerhin kommt man im Unterinntal schon jetzt mit 220 voran.

Ist das so? Man findet dazu wenig, bzw. das was man findest spricht (noch) von 200 km/h. Ich fänd's gut, und umso besser für den BBT. Dann können hier alle Fernzüge schneller als 200 km/h verkehren, und ich gehe Momentan davon aus, dass sie das auch tun werden, denn viel mehr als 10 Zugpaare/Tag werden es nicht werden. Die fressen, wie gesagt, nicht soo viele Trassen.

Aber ich denke schon, dass es nach Inbetriebnahme des BBT auch italienische Züge a la ETR 610 als Fraccargento München - Milano und/oder Roma geben wird. Diese 1-5 Zugpaare werden dann die 250 km/h schon ausnutzen, so viele Trassen gehen dadurch nicht verloren und man kann die Entwurfsgeschwinigkeit ausnutzen und rechtfertigen.

Es wird sich zeigen, was am Ende rauskommt. Ein Engagement aus Italien wäre begrüßenswert, allerdings würde ich mir dann auch mehr Verbindungen Richtung über Udine und Villach wünschen, wenn wir schon dabei sind. Wozu hat man denn eine Pontebbana sonst?

Für den Güterverkehr ;-). Anonsten sehe ich hier schon ein wenig weiterhin die ÖBB am Zug, da hier doch ein großer Teil der Strecke in Österreich liegt (zumindest von Wien aus gesehen). Vielleicht wird's ja was nach Inbetriebnahme der Basistunnel unter Semmering und Koralpe. Mein Favorit für die Pontebbana wäre ja ein RJ München - Triest. Aber das ist ein anderes Thema ;-).

München - Mailand/Rom liegt dagegen überwiegend in Italien, insbesondere die Schnellfahrabschnitte. Außerdem kann ich mir auch nicht vorstellen, dass die Italiener den BBT im Personenverkehr komplett den Österreichern überlassen wollen.

Ciao,
Uli