einige Anmerkungen zu S21 (Allgemeines Forum)

Zugreisender, Samstag, 08.05.2010, 12:59 (vor 5814 Tagen) @ bigbug21

Das stimmt ja, wobei man natürlich am Knoten Stuttgart allein aufgrund seines Alters wohl etwas machen muss.

Du solltest nicht vergessen das die Bahn über die Jahre hinweg viele Gelder erhalten hat um den Stuttgarter Hauptbahnhof für einen normalen Betrieb fit zu halten, diese Gelder aber alle von Mehdorn andersweitig zum polieren der Bilanz genutzt wurden.

Es gibt Varianten von K 21 welche auch den Flughafen einbinden möchten, was ich aber nicht als so wichtig ansehen.

Das ist interessant. Hast du hierzu eine Quelle? Das ruft nach Ergänzungen auf Wikipedia.

An dieser Stelle findest du die gewünschten Informationen :

http://www.kopfbahnhof-21.de/index.php?id=304

Besser wäre die Nahverkehrsanbindung des Flughafens zu verbessern und durch den Aufbau weiterer Verknüpfungspunkte ICE mit Nahverkehr ausserhalb des Hauptbahnhofes die Reisezeiten von vielen Relationen zu senken, nicht nur vom und zum Flughafen.

Ok, wie stellst du dir das vor? Meines Wissens wurden solche Varianten nicht ernsthaft diskutiert.

Ich halte diese Lösung aber aus dem gleichen Grund wie auch bei S 21 für eben nicht besonders gut. Zum Einen wird nur der Flughafen bedient und die vielen Wohnorte auf den Fildern haben weiter keine Schienenanbindung welche ohne vorherige Nutzung der Strasse erreicht werden kann. Zum anderen bedeutet dies das die Strecke vom Talniveau Hauptbahnhof auf die Hochfläche Fildern geführt wird, dann bei Wendlingen wieder runter auf Talniveau und direkt danach wieder Hoch Richtung Alb. Daher ist mein Vorschlag die Züge Zunächst parallel zur heutigen Strecke bis in den Bereich von Esslingen zu führen und hier dann einen Tunnel quer unter den Fildern hindurch nach Wendlingen zu erstellen und ab hier die NBS neben der Autobahn. Vorteil: Hauptbahnhof, Esslingen, der Tunnel und Wendlingen befinden sich auf etwa dem gleichen Höhenniveau, dies ermöglicht schnellere Fahrten mit weniger Energie.

Die verbesserte Anbindung des Flughafens wird erreicht durch die Verlängerung der S-Bahn über Bernhausen hinaus mit Halten in Neuhausen, Denkendorf, Köngen bis Wendllingen, wo der grosse Umsteigebahnhof errichtet wird.

Ein solches Konzept erhöht die Geschwindigkeit der gesamten Reisekette von Haustür zu Haustür deutlich besser bei geringeren Investitionen.

Was die Verfügbarkeit und die Zuverlässigkeit angeht, scheint mir das S21-Konzept dem Ist-Zustand und dem K21-Konzept klar überlegen. Tunnelabschnitte sind weniger anfällig für Störungen von außen, wesentlich weniger Weichen, aber auch die vier getrennten Zulaufstrecken mit acht Gleisen scheinen mir einem Hauptstrang mit (an der engsten Stelle) fünf Gleisen klar überlegen.

Die Sache mit der Zuverlässigkeit halte ich für sehr fraglich. Denn durch die Bündelung der ganzen Zulaufstrecken auf wenige Gleise kann die Störung einer einzigen Weiche den Betrieb ganz erheblich stören, während bei einem Kopfbahnhof viel eher exer flexible reagiert werden kann. Auch besteht viel schlechter die Möglichkeit Anschlüsse im Falle von Verspätungen abzuwarten.