einige Anmerkungen zu S21 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 06.05.2010, 09:30 (vor 5814 Tagen) @ Zugreisender

Und auch du machst hier den Fehler den Kellerbahnhof Stuttgart 21 mit der NBS Stuttgart-Ulm zu verwechseln. Fahrzeitgewinne bringt nur die NBS, S 21 sind viele Milliarden ohne gewonnene Zeit.

Kommt halt drauf an, wie man S21 umsetzt.
Wenn Stuttgart ein ITF-Vollknoten wird, kann man vieles gewinnen. Aber das geht mit K21 auch.

Vor paar Jahren gab es noch einen ICE-Sprinter von Frankfurt nach München welcher lediglich in Mannheim hielt und Stuttgart umfahren hat. Dieser war ganze 12 Minuten schneller in München als ein normaler Takt-ICE, welcher den Stuttgarter Kopfbahnhof bedient und weiter in Ulm und Augsburg halt. Die Halte in Ulm und Augsburg nehmen von diesen 12 Minuten schon mal die Hälfte und auch bei S 21 würde dieser Zug ja im Kellerbahnhof halten was nochmals mindestens drei Minuten kostet. Am Ende ist man ohne den Kopfbahnhof 3 (in Worten: D R E I) Minuten schneller. Das ist für einen Betrag von fünf Milliarden aufwärts zu wenig!

In meiner Ursprungsgedanke (vor etwa 2 Jahren) hatte ich folgendes vor (starke Analogie mit Florenz):

a. Beibehalt des Kopfbahnhofes (wo Nahverkehr und IC nach wie vor halten)
b. nur die ICEs die in Stuttgart enden, halten im Kopfbahnhof
c. sonstige ICEs halten in einem neuen Bahnhof "Stuttgart ICE", von wo man in mindestens 10-Minutentakt zum Kopfbahnhof kommt
d. Verbindungen der beiden Rennbahnen S-MA und S-UL zu einer Schienenautobahn
e. F-M Sprinter kann Stuttgart mit 250 vorbeiknallen
f. Verlagerung des Cargos in der Nacht über die Rennbahn
g. Optimierung für HGV-Fracht in der Zukunft

Na gut, an meinem Vorschlag mangelt auch einiges, vor allem die Flughafenanbindung.
Aber ich bin ja auch kein Stuttgarter.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.