einige Anmerkungen zu S21 (Allgemeines Forum)

Zugreisender, Donnerstag, 06.05.2010, 22:07 (vor 5815 Tagen) @ bigbug21

Das Projekt Stuttgart 21 umfasst nach meinem Kenntnisstand nicht nur den Hauptbahnhof, sondern unter anderem auch die Neubaustrecke auf die Filderebene und von dort weiter bis in den Bereich von Wendlingen. Das Alternativkonzept Kopfbahnhof 21 sieht meines Wissens keine Anbindung des Flughafens in der Relation Stuttgart--Ulm, sondern lediglich in Richtung Gäubahn vor und weißt bis zum Filderaufstieg niedrigere Entwurfsgeschwindigkeiten und wohl auch eine längere Streckenlänge auf. Soll nicht auch der bestehende Flughafenbahnhof in diesem Konzept erhalten werden? Von daher scheint mir das Argument, dass der Flughafen mit dem Konzept Stuttgart 21 besser erschlossen wird als mit K21, durchaus aufrecht zu erhalten.

Das wird so immer behauptet um dem Bürger die Fahrzeitgewinne der NBS als durch den Kellerbahnhof hervorgerufen darzustellen. Aber auch der Bund betrachtet beide Projekte getrennt und es ist jedem klar das ich ohne am Bahnhof Stuttgart etwas zu ändern eine NBS von Ulm her bauen kann und gut ist. Sonst hätte man ja bereits beim Bau der NBS von Mannheim her einen neuen Bahnhof bauen müssen aber man sieht ja sehr gut das es auch der bisherige sehr gut macht.

Es gibt Varianten von K 21 welche auch den Flughafen einbinden möchten, was ich aber nicht als so wichtig ansehen. Besser wäre die Nahverkehrsanbindung des Flughafens zu verbessern und durch den Aufbau weiterer Verknüpfungspunkte ICE mit Nahverkehr ausserhalb des Hauptbahnhofes die Reisezeiten von vielen Relationen zu senken, nicht nur vom und zum Flughafen.

Bei S 21 soll der Tunnel vom Hbf zum Flughafen eine so starke Steigung bekommen das lediglich Tempo 80 gefahren werden kann. Also ist es hier mit der Aufstiegsgeschwindigkeit zu den Fildern auch nicht weit her.

Um den Nutzen des Projektes im Bereich des Stuttgarter Hauptbahnhofs zu ermitteln, einmal beschränkt auf die Fahrzeiten, müsste man sicher eine ganze Reihe von Faktoren einbeziehen. Natürlich können in einem Durchgangsbahnhof in der Regel kürzere Haltezeiten realisiert werden als in einem Kopfbahnhof. Wo heute im Minimum vier Minuten eingeplant werden müssen (beim Regionalverkehr ehe noch länger) kann in Zukunft bei Bedarf und günstigen Bedingungen auch eine Minute reichen -- das gilt dann auch für den Regionalverkehr. Ein zweiter Vorteil sind sicher die realisierbaren höheren Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten. Zumeist offenbar 60 bis 100 km/h statt im Moment durchgehend 30 bzw. 40 km/h. Natürlich ist auch diese Betrachtung stark vereinfacht, aber auch bei näherer Betrachtung dürften sich hier durchaus erhebliche Nutzenvorteile ergeben.

Das ganze Thema der Kapazität haben wir hier nun gar nicht betrachtet, obwohl es ein wesentliches Standbein der Planrechtfertigung des Projektes ist.

Was die Kapazitäten angeht muss man sich die Frage stellen ob 8 Gleise den heutigen 17 wirklich überlegen sind, wenn man weiter bedenkt das bei S 21 viele heute komplett getrennten Zulaufstrecken die letzten Kilometer durch den Tunnel auf wenige Gleise gebündelt werden müssen. Auch kann heute der Hauptbahnhof mit der Gäubahn als Ersatzstrecke für den S-Bahn-Tunnel im Falle von Störungen genutzt werden, was S 21 nicht ermöglicht.