einige Anmerkungen zu S21 (Allgemeines Forum)

bigbug21, Mittwoch, 05.05.2010, 13:55 (vor 5816 Tagen) @ rotfuxx

Hallo rotfuxx,

Was mich an S21 am meisten stört, ist einfach die Verbuchung großer Teile des jährlichen Investitionsvolumens in ein Projekt, dessen Prestigecharakter nur ansatzweise mit dem Nutzen korreliert.

Das kann ich so nicht nachvollziehen. Der Bund wird sich nach meinem Kenntnisstand erst ab etwa 2016 an dem Projekt beteiligen und dann auch nur in Höhe der "Sowieso-Kosten", die in beiden Varianten (K21/S21) für die Anbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Stuttgarter Hauptbahnhof anfallen würden.

Wenn ich mir nur anschaue, mit welcher Beschaulichkeit ich Bremen-Hannover tingeln muss und sich dort trotz Exportflaute die Gütertrassen belegt sind, frage ich mich, warum nicht nicht mehr Geld in die Hinterland-Anbindung von Häfen und die Ertüchtigung bisher komplett unterentwickelter Strecken gesteckt wird.

Das passiert ja, beispielsweise mit dem Drei- bzw. viergleisigen Ausbau zwischen Stelle und Lüneburg, aber auch der geplanten Y-Trasse. Wobei die weitgehend mit 160 km/h befahrbare Strecke Bremen--Hannover bereits zügig befahrbar ist -- was man von der Schwäb'schen Eisenbahne zwischen Ulm und Stuttgart in weiten Teilen nicht behaupten kann.

Ich stelle vage Vermutung auf, dass das Kosten-Nutzen-Verhältnis dieser Vorhaben, um einiges höher ist als beispielsweise S21.

Gute Frage.

Natürlich kann man mit Elektrifizierungen und zwei- bzw. dreigleisigen Ausbau nicht so glänzen wie mit tollen futuristisch designten Prestigeprojekten und neuen Rekord-Rennstrecken, aber in der alltäglichen Praxis überwiegt der Vorteil einer Nachrüstung dieser "Nebenstrecken".

Ich denke, beides ist wichtig. Wobei die Neuordung des Stuttgarter Bahnknotens mit klaren Vorteilen verbunden ist. Dass der Stuttgarter Hauptbahnhof modernisiert werden muss ist ja beispielsweise weitgehend unbestritten. Weitere klare Vorteile des S21-Konzeptes sind beispielsweise drastische Reisezeitverkürzungen und Erreichbarkeitsverbesserungen der Filderebene (Flughafen/Messe). Natürlich muss man sich all diese Vorteile ansehen und gegen die Nachteile abwägen sowie eine Variantenuntersuchung machen. Das ist passiert, wenn auch nach meinem Dafürhalten nur begrenzt transparent.

Das Ziel "ITF konforme Städteverbindungen" wird durch Investitionsbrocken wie S21 sicherlich einmal mehr einige Jahre in die Zukunft verlegt werden müssen.

Laut Untersuchungen von Mitte der 1990er Jahre sowie der Planrechtfertigung des Planfeststellungsabschnitts 1.1 von Stuttgart 21 sei ein ITF-Vollknoten im Stuttgarter Hauptbahnhof auf fahrplantechnischen aber auch Kapazitätsgründen nicht realisierbar. Das wäre näher zu untersuchen.

Indes wäre zu bezweifeln, ob in einem solch komplexen Eisenbahnnetz wie in Deutschland überhaupt ein durchgreifender ITF eingeführt werden könnte -- was nicht heißt, dass wir einen Mentalitätswechsel hin zu einer an der realen Gesmatreisezeit über alle Relationen hinweg orientierten Planung dringend brauchen.

Viele Grüße aus Dresden
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten