gnu (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 27.06.2017, 00:00 (vor 3206 Tagen) @ J-C

Ui, also das einzige Mal, wo ich vom Ziel nichts hatte war, wo ich von Fribourg über Zürich nach Davos und aufgrund von Zeitgründen von dort wieder direkt zurück nach Fribourg fuhr. War trotzdem schön und mit der rhätischen Bahn auch a bisserl ulkig bei offenem Fenster ^^

Hab in den Ferien vor, mal von Wien bis nach Bregenz zu fahren und dann vielleicht noch die paar Minütchen nach Lindau. Wobei ich da wenigstens 2 Stunden aufenthalt plane, damit ich auch was davon hab, den Bodensee nun von Lindau aus zu sehen. War bisher in Konstanz, Friedrichshafen und Romanshorn dazu gekommen, den Bodensee mal zu schauen ^^

Und als nächster Punkt soll halt möglichst Lindau kommen.

Lindau Hbf alt (der neue wird nach Reutin verlegt) ist ca. 50 Gehsekunden vom Zug zum Bodeseeufer entfernt. Da reichen 5 Min. Umstieg bzw. Wende locker aus. ;)

Außerdem kann ich noch dabei alle österreichischen Schnellfahrstrecken fahren - also auch die SFS von Wörgl nach Innsbruck, wo man ja mit 220 rüberkommt.

Die habe ich verpasst, da IC 1218 mangels ETCS die Altstrecke nutzte.

So viel Zeit hätte ich nicht gehabt. Wobei es auch mal so war, dass ich früher auch mal eine Stunde später fuhr, um mit n-Wagen anstelle von Dostos zu fahren. Mittlererweile gibt es regulär keine n-Wagen-Umläufe mehr auf der Linie, wobei wohl nur jemand wie ich sie noch vermisse. Jeder normale Fahrgast hat moderne klimatisierte Wagen lieber.

Dürfte die Schattenseite sein, wobei die DSB ziemlich glücklich mit denen ist. Die haben beim AnsaldoBreda-Fabrikat eher Probleme...

Aber DSB hat sie gerade auch so gut wie entsorgt.

Wobei ich das Gefühl habe, dass man von der ursprünglichen Definition als Premiumprodukt abging. Oder eine andere Definition eines Premiumproduktes eh hat.

Ursprünglich wollte man so gut wie alle ICs in Railjets umwandeln, doch dann kam die Finanzkrise, sodass man davon abgehen musste. Blöderweise hatte man schon einige Railjets bestellt, die man so nicht mehr wollte, sodass Siemens das Angebot hat, dass man die nicht abnehmen muss, wenn ein anderer sich findet, der es abnimmt. Und da kam eine CD vorbei, die neues Wagenmaterial gut gebrauchen könnte und dann kam am Ende Sowas raus.

Das nur als Randbemerkung. Es ist immer wieder interessant, wie sich etwas manchmal entwickelt.

Zum Thema Premium: Das ursprüngliche Konzept sah vor, dass es ein Bistro statt eines Restaurants gibt, dafür aber auch in der zweiten Klasse einen Bedienung am Platz.

Dass sich das nicht trägt, dürfte nicht verwunderlich sein, so wurde das Konzept, das Wehinger andachte, nicht umgesetzt und nach anfänglichen Unmutsbekundungen mal eben aus einem Bistro ein Restaurant gemacht.

Oder auch die Business-Class - war anfangs noch eine Premiumclass, wo es auch gratis Snacks und so gab. Bloß, der Aufschlag betrug zur ersten Klasse 25 Euro. Wollte niemand haben, also eingespart etwas.

Vlt. mal mit €10 probieren, statt aufgeben.

Also das, was am Anfang geplant war, wurde halt so nicht umgesetzt. Die ÖBB haben den Railjet einfach als Chance gesehen, endlich ihre alten Wagen mal los zu werden. Der Fahrgast erwartet einfach zeitgemäßes Material, welches den heutigen Ansprüchen entspricht und dem kann man am besten mit einem Railjet entsprechen.

Hätte mir aber lieber Niederflur-IC-Wagen für den IC-Verkehr gewünscht; für den Brennerverkehr werden tatsächlich dann Fernverkehrswagen bestellt, die auch Niederfluranteile beherbergen und so aussehen sollen ;-)

Niederflur bedeutet aber Treppen im Zug. Besser Hochflur mit höheren Bahnsteigen ca. 105 cm = 100% Barrierefrei.

Anhand der Zugnummern kann man express von local unterscheiden, 39XX sind die schnellen, NEC durch Newark - Princeton Junction bzw. 23XX und 26XX NJCL durch Newark - Woodbridge / Aberdeen-Matawan. Der Rest hält fast überall.

Da muss man sich aber auskennen. Eine Trennung in "local" und "express" oder dergleichen wäre nicht falsch finde ich.

Es werden ja bei Einfahrt am Bahnsteig immer ALLE Haltstationen angesagt.

Auch eine eher nicht so positive Episode der Bahn, hat sich ja nicht gerade als eine super Lok entpuppt wie ich las.

Ich weiß. Und auch interessant, dass Amtrak zwar außerhalb des Northeast-Corridos und Kaliforniens politisch bedingt nicht unbedingt einen allzu großen Verkehr hat *hust hust*, dafür aber coole Videos machen kann.

Ja, NEC und dessen Zweigstrecken sind die einzige zu Europa vergleichbaren Eisenbahnen. Sonst gibt es überwiegend nur fright trains mit Dieselloks von CSX & Co.
Aber auch da ist bald schicht, wenn nicht endlich der neue Hudson-Tunnel kommt, denn der jetzige würde im aktuellen Zustand im Leben keine Freigabe vom EBA mehr erhalten.

Wenn man an die Höchstleistungen der ÖBB-PR denkt...
Nur so, von den Raumzonen wird man in der Realität nicht wirklich viel mitbekommen, seit Reihenbestuhlung in einer S-Bahn nichts zu suchen hat und trotzdem solche Züge u.A. auf der S-Bahn Wiens eingesetzt werden...

Der City-Flop, jaja. ;)

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MET - Der beste Zug den es je gab