keine Lösung (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 25.06.2017, 08:47 (vor 3207 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von J-C, Sonntag, 25.06.2017, 08:51

Die Bahnen sollten Anschlüsse generell auseinander ziehen, sodass sich bis +15 niemand sorgen muss, den Anschluss zu verpassen.

Ja was machst du mit dem, der 5 Minuten von A nach B fährt, dann 15 Minuten warten muss und dann weitere 5 Minuten von B nach C fährt? Ist eher kritisch, wenngleich an den Taktknoten eines integralen Taktfahrplanes es auch mal passiert, dass man einen Übergang von 15 Minuten hat.

Wenn man halt eh schon im Zug ist, mit dem man nach der Kurzwende zurück fährt, nur um mit dem Zug gefahren zu sein, nicht um am Zielowrt gewesen zu sein, sieht man Verspätungen natürlich gelassen. ;)

Normalerweise fahren die Leute aber eben Zug, um anzukommen, denen ist es egal, welche Baureihe sie befördert ;-)

Die 411er und 415 sind schlicht IC, auch wenn die DB meinte, kurz vor Inbetriebnahme noch ein "E" dazuschreiben zu können.
Ich finde die Dinger unbequemer als Bimz!

Naja, bei Bimzen kann man ja die Sitze nicht verstellen, also nee. Ich fand die ICE-T ok, wobei die Haltepolitik da nicht von den Railjets abweicht in Österreich. Man hält auch gepflegt an einem 50.000 Einwohner-Ort namens St. Pölten, fährt aber ab nächstem Fahrplanwechsel gepflegt am 60.000 Einwohner-Ort Wels vorbei. ^^

Wie erwähnt, nur technisch identisch zu den beiden existierenden Garnituren.
Die IC-Version mit vier Türen pro Wagen, normale 2+2 Bestuhlung in 2. Klasse /Vgl. ex Traveller Bereich), Fahrradabteil, Wände mit Plastik statt Holz, WTB für alle 101er ggf. 70 Loks mehr, fertig wäre das schon 1999- ca. 2004 komplett auf neue Züge umgestellte IC-Netz gewesen.

Also Holz sollte es schon sein im IC finde ich. Aber sonst, wieso nicht?

Soll ja angeblich so sein, dass die DB neue Wagen für den IC-Verkehr bestellen will, klar ist da jedoch nichts.

Das sind deutlich bessere Bedingungen als bei DB.

Denk ich auch. So gibt es auch dort Fernverkehr, wo die DB nicht dran denken würde. Und Verbundfahrkarten gelten dort, das find ich halt cool. ^^

Zu viel nicht, da man drei von vier Motoren bei Bedarf nur zuschaltet. Im (echten) Norden gab es bisher s.i.w. sogar mehr Probleme als bei SOBB und im Allgäu.

Hmm, komisch. Weiß das halt nicht so genau.

Zu rund, zu ruppige Fahrweise bergab, is nix für mich.

Also ich wüsste, dass die 1144 sehr ruppig beim Bremsen und bei der Anfahrt wären, da ist der Taurus halt sanfter. Ich habe mit der Fahrweise von dem Taurus ja keine Probleme. ^^

Das Osterei BR 103 mog I ja ah net so.

Ich kann auch nichts mit einer 103 anfangen.

Übrigens, das letzte Produkt aus dem Hause SGP war ein Flop, aber vielleicht kannst du was damit anfangen? ^^

Nö. Nicht schlimm, dass die weg sind.

Na denn ^^

Aber ich habe eine Bahn gefunden, die dir gefallen könnte: Die MÁV ^^

Oder halt die CFL ^^

Auch Museumsbahnen sollten mal langsam mit der Zeit gehen. Die können doch nicht für immer an den Damfrössern kleben.
Weiter als 50 Jahre hinter die Gegenwart sollten die nicht zurückfallen, d.h. die letzten Dampfrösser sollten auch dort nun bald durch 215, 218 & Co abgelöst werden und im Jahr 2067 der ICE4 eingeführt werden.

Naja, solange man ein Dampfross am Laufen halten kann, passt es doch ^^

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky