ber keine Lösung (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Samstag, 24.06.2017, 23:33 (vor 3207 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von J-C, Samstag, 24.06.2017, 23:35

Vlt. gibt es in autonomen PKW ohne Steuerung dennoch eine Notbremse, auch für medizinische Notfälle, Feuer etc. nicht ganz verkehrt.

Das sollte es fix geben, sonst steig ich gewiss nicht ein.

Aber Lob gibt es selten. Motto: Nicht gemeckert ist genug gelobt. ;)

Gerade in besagtem Forum sieht man öfters, dass der Stammtisch es dort schwer hat. Polemik wird gerne mal mit vielen negativen Bewertungen bewertet und es kommen auch Beiträge, die die Polemik als solche recht gut entlarfen und auch zeigen, dass die verklärte Sicht auf's Auto tatsächlich verklärt ist. ;-)

Aber auch vor Herrn M. gab es schon Pinguine, die unrentables einfach ganz eingestellt haben, statt das Angebot zu verbessern. BEG & Co zeigen ja, dass sich auf Strecken wie z.B. Senden - Weißenhorn wo der SPNV 1966 eingestellt wurde, durchaus hohe Fahrgastzahlen erreicht werden, wenn das Angebot gut ist, d.h. stündliche oder midestens zweistündliche Halte.

Das kann ich mir auf einer ganzen Menge von Strecken so vorstellen. Dafür ist man in Deutschland aber auf dem Stand, dass Strecken reaktiviert wurden, wo man sich fragt, wer zum Henker hat die bitteschön stillgelegt und wie viel Geld hat er dafür von der Autolobby bekommen? o.O

Auf einigen SFS in DE aber auch, KRM, Stuttgart - Mannheim ab Vaihingen(Enz), Hannover - Würzburg, VdE überwiegend auch.
NIM so halb, technisch 100% IC, nur halt mit anderer Farbe und Zuggattung. Ausser bereits historisch Nürnberg - Allersberg.

Allerdings ohne einen höheren Preis als normal.

Da war man in Österreich konsequenter, man hat einfach die ICs 1 zu 1 durch Railjets ersetzt und brauchte keine neue Produktklasse. Wobei die Kapazität hier und da gesunken ist, was sich dadurch äußert, dass man in St. Pölten keinen Platz mehr kriegt, wenn man morgens mit 230 im Railjet per Verbundszeitkarte nach Wien pendeln will. Ich glaube das ist das einzige, wozu die Produktklassen in Deutschland gut sein könnten. Dass nämlich etwas eher einen Platz bekäme... theoretisch.

Find ich auch. Dadurch entstehen unnötige Doppelführungen. Den MüNüx hätte man beispielsweise in Österreich als IC-Linie oder gar als Railjetlinie geführt...

Die traiflichen Abgrenzungenn machen das zu kompliziert. Früher gab es nur eine Fahrkarte und wer Fernverkehr wollte, hat halt ggf. den Zuschlag (IC 6 DM, IR unter 50 Km 3 DM) dazu bezahlt. Nur ICE war stets "Besonderer Fahrpreis".

Und jetzt hat man Produktkategorien, als würde man bei einem Internetprovider einen Tarif buchen *augenroll*

Bei der ÖBB weiss man, dass es Qualität gibt. Das kann man von DB zwar nicht behaupten und manche anderen EVU z.B. NX sind tatsächlich besser, aber das Chaos mit den ganzen EVU ist zwar schön für Fuzzies mit reichlich Abwechslung, aber mir gefällt das überhaupt nicht.

Die ÖBB waren vor so 30 Jahren auf dem selben Level wie die DB, womöglich sogar noch niedriger. Es ist einer sehr merkwürdigen Konstellation einer schwarz-blauen Regierung, die die ÖBB eigentlich am liebsten privatisiert hätte, dem Widerstand dagegen und einem dann neu eingeführten CEO, der das Unternehmen entsprechend in die richtige Richtung lenkt zu verdanken, dass die ÖBB nun da sind, wo sie sind. Es hat sich womöglich bezahlt gemacht, dass Österreich den deutschen hinterherhinkt, die Bahnreform der ÖBB kam zum Beispiel erst nach 2000. Hab das genaue Datum nicht im Kopf.

Und die ÖBB haben halt bewiesen, dass sie es wert sind. Wobei man in Österreich durch die Westbahn vielleicht auch den nötigen Schubser bekam, um dann noch besser zu werden.

Fuzzies würden wenn es nach mir ginge, an der einen Strecke in 3h, 6x BR 101 in Verkehrsrot, an der nächsten Strecke in 3h 6x BR 146 in Verkehrsrot und 4x BR 185 in Verkehrsrot und dann an der Nebenbahn noch 2x BR 245 in Verkehrsrot sehen. Schön einheitliches Erscheinungsbild.

Wobei die 245 zickig sein sollen. Im "echten Norden" bereiten sie zusätzliche Probleme zu den bereits ausgefallenen Married-Pair-Garnituren.

Mehr braucht die DB eigentlich nicht, abgesehen von ICE.

Find ich auch. Deswegen find ich den Taurus auch so genial, der kann einfach alles, Raijlet, IC, Regionalzug, Güterzug. Und dann auch noch so eine coole Tonleiter haben. Ich finde, da hat Siemens wirklich ein sehr gutes Fabrikat auf die Schienen gestellt, welches wegen der neuen EU-Crashnormen leider nicht weiter produziert werden kann. Stattdessen gibt es dann Vectrons, die komischerweise die Crashnormen erfüllen, was einem auf den ersten Blick zumindest paradox erscheint...

Naja und man hat halt so eine Lok

Der Fuhrpark der ÖBB ist im Gegensatz zu dem der DB ziemlich übersichtlich. Dominieren tun natürlich die Tauri, der Rest sind Altfahrzeuge. Wobei man einige Altfahrzeuge durch Vectrons ersetzen will.

Jup. Das ist auch wie auf der Sauschwänzlebahn, wo sich Fledermäuse in den Tunneln eingenistet haben, die waren da zwar schon immer und haben sich an den Dampfloks nicht gestört, aber jetzt sind die Umweltschützer schockiert, dass da Züge im Fledermaustunnel fahren...
Als ob die nicht andere Probleme haben -.-

Vlt. wären 218er statt Dampfrösser besser geeignet für Fledermäuse. :P

Bei Museumszügen schaut verkehrsrot eher weniger toll aus. Und die Sauschwänzlebahn wird ja nur von Museumszügen betrieben.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky