gn (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Montag, 26.06.2017, 23:27 (vor 3206 Tagen) @ 218 466-1

Bei mir isses beides etwa 50-50. Kleber-Express München - Freiburg - München 1988-2003 regelmässig, bis 1997 sogar mit dem gleichen Zug zurück, keine Zeit um in Freiburg den Bahnhof zu verlassen, weil nach 22 Min. ging es wieder zurück. Über 13h unterwegs.
Oder MET Köln <-> Hamburg natürlich 1999-2004 mit IC/ICE-An-/Abreise München <-> Köln. Ich war sonst noch nie in Hamburg ausser mit MET 933/932 jeweils nur 34 Min. bis zur Rückfahrt.
Dannach ab 2011 wieder ex-MET München <-> Berlin nur mit Kurzübernachtung im Hotel.
Und zuletzt MNX München <-> Nürnberg drei- vier mal hin und her und der erwähnte IC 1218 - mit ICE-Heimfahrt als Rundfahrt München - Innsbruck - Frankfurt - Nürnberg - München über 16h.
Gibt noch weitere, u.a. Neuschwansteinexpress, fast eine Stunde nonstop zw. M-Pasing und Marktoberdorf, Baden-Kurier, Rottaler Land, Mühldorf-Umleiter (nur die mit 218 :P - alles mit Weg als Ziel, nur um mit den Zügen gefahren zu sein.

Ui, also das einzige Mal, wo ich vom Ziel nichts hatte war, wo ich von Fribourg über Zürich nach Davos und aufgrund von Zeitgründen von dort wieder direkt zurück nach Fribourg fuhr. War trotzdem schön und mit der rhätischen Bahn auch a bisserl ulkig bei offenem Fenster ^^

Hab in den Ferien vor, mal von Wien bis nach Bregenz zu fahren und dann vielleicht noch die paar Minütchen nach Lindau. Wobei ich da wenigstens 2 Stunden aufenthalt plane, damit ich auch was davon hab, den Bodensee nun von Lindau aus zu sehen. War bisher in Konstanz, Friedrichshafen und Romanshorn dazu gekommen, den Bodensee mal zu schauen ^^

Und als nächster Punkt soll halt möglichst Lindau kommen.

Außerdem kann ich noch dabei alle österreichischen Schnellfahrstrecken fahren - also auch die SFS von Wörgl nach Innsbruck, wo man ja mit 220 rüberkommt.

Aber auch bei sonstigen Fahrten habe ich geschaut, meine bevorzugten Fahrzeuge zu wählen, wenn ich es nicht zu eilig hatte, auch wenn das dann bis zu 3h länger gedauert hat mit Umwegen und langen Umstiegszeiten in München bis zu 113 Min. MNX <-> IC Linie 60, aber da bin ich halt solange ins Cafe und/oder shopping gegangen.

So viel Zeit hätte ich nicht gehabt. Wobei es auch mal so war, dass ich früher auch mal eine Stunde später fuhr, um mit n-Wagen anstelle von Dostos zu fahren. Mittlererweile gibt es regulär keine n-Wagen-Umläufe mehr auf der Linie, wobei wohl nur jemand wie ich sie noch vermisse. Jeder normale Fahrgast hat moderne klimatisierte Wagen lieber.

So, dass er zu teuer zu betreiben war.

Dürfte die Schattenseite sein, wobei die DSB ziemlich glücklich mit denen ist. Die haben beim AnsaldoBreda-Fabrikat eher Probleme...

Das ist der Fehler. IC beibehalten und RJ zusätzlich und schneller wäre besser, wenn man RJ als Premiumprodukt hätte haben wollen..

Wobei ich das Gefühl habe, dass man von der ursprünglichen Definition als Premiumprodukt abging. Oder eine andere Definition eines Premiumproduktes eh hat.

Ursprünglich wollte man so gut wie alle ICs in Railjets umwandeln, doch dann kam die Finanzkrise, sodass man davon abgehen musste. Blöderweise hatte man schon einige Railjets bestellt, die man so nicht mehr wollte, sodass Siemens das Angebot hat, dass man die nicht abnehmen muss, wenn ein anderer sich findet, der es abnimmt. Und da kam eine CD vorbei, die neues Wagenmaterial gut gebrauchen könnte und dann kam am Ende Sowas raus.

Das nur als Randbemerkung. Es ist immer wieder interessant, wie sich etwas manchmal entwickelt.

Zum Thema Premium: Das ursprüngliche Konzept sah vor, dass es ein Bistro statt eines Restaurants gibt, dafür aber auch in der zweiten Klasse einen Bedienung am Platz.

Dass sich das nicht trägt, dürfte nicht verwunderlich sein, so wurde das Konzept, das Wehinger andachte, nicht umgesetzt und nach anfänglichen Unmutsbekundungen mal eben aus einem Bistro ein Restaurant gemacht.

Oder auch die Business-Class - war anfangs noch eine Premiumclass, wo es auch gratis Snacks und so gab. Bloß, der Aufschlag betrug zur ersten Klasse 25 Euro. Wollte niemand haben, also eingespart etwas.

Also das, was am Anfang geplant war, wurde halt so nicht umgesetzt. Die ÖBB haben den Railjet einfach als Chance gesehen, endlich ihre alten Wagen mal los zu werden. Der Fahrgast erwartet einfach zeitgemäßes Material, welches den heutigen Ansprüchen entspricht und dem kann man am besten mit einem Railjet entsprechen.

Hätte mir aber lieber Niederflur-IC-Wagen für den IC-Verkehr gewünscht; für den Brennerverkehr werden tatsächlich dann Fernverkehrswagen bestellt, die auch Niederfluranteile beherbergen und so aussehen sollen ;-)

Das ist der entscheidende Unterschied - nicht mehr zahlen. ;)

Jep. Denn so tun die ÖBB den Fahrgästen den Gefallen, zeitgemäßes Material einzusetzen, welches dem letzten Stand der Technik entspricht. Wäre halt nur schön, wenn man in den Zug halt auch rein kommt, wenn er morgens gnadenlos überfüllt ist, wie man so mitbekommt.

Bei NJ Transit gibt es nur "train" ohne Zuggattungen.

Ist nicht falsch finde ich.

Anhand der Zugnummern kann man express von local unterscheiden, 39XX sind die schnellen, NEC durch Newark - Princeton Junction bzw. 23XX und 26XX NJCL durch Newark - Woodbridge / Aberdeen-Matawan. Der Rest hält fast überall.

Da muss man sich aber auskennen. Eine Trennung in "local" und "express" oder dergleichen wäre nicht falsch finde ich.

Bei Amtrak halt Acela und ansonsten nach Linien benannt, Notheast Original, Keystone, Silver Meteor ...

Muss man halt wissen.

Vorbeifahren sehen ja. Selten aber fährt noch.

Auch eine eher nicht so positive Episode der Bahn, hat sich ja nicht gerade als eine super Lok entpuppt wie ich las.

^^

Der kommt künftig um den Acela abzulösen, der ja ICE hätte sein können.

Ich weiß. Und auch interessant, dass Amtrak zwar außerhalb des Northeast-Corridos und Kaliforniens politisch bedingt nicht unbedingt einen allzu großen Verkehr hat *hust hust*, dafür aber coole Videos machen kann.

Wenn man an die Höchstleistungen der ÖBB-PR denkt...

Nur so, von den Raumzonen wird man in der Realität nicht wirklich viel mitbekommen, seit Reihenbestuhlung in einer S-Bahn nichts zu suchen hat und trotzdem solche Züge u.A. auf der S-Bahn Wiens eingesetzt werden...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky