eine Lösung (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 25.06.2017, 23:48 (vor 3206 Tagen) @ J-C
bearbeitet von 218 466-1, Sonntag, 25.06.2017, 23:52

Normalerweise fahren die Leute aber eben Zug, um anzukommen, denen ist es egal, welche Baureihe sie befördert ;-)

Kann ich nicht nachvollziehen.
Andererseits gut für mich, weil wenn alle BR 101 dran haben wollen würden, dann wären IC völlig überfüllt, während ICE fast leer unterwegs wären.

Naja, bei Bimzen kann man ja die Sitze nicht verstellen, also nee. Ich fand die ICE-T ok, wobei die Haltepolitik da nicht von den Railjets abweicht in Österreich. Man hält auch gepflegt an einem 50.000 Einwohner-Ort namens St. Pölten, fährt aber ab nächstem Fahrplanwechsel gepflegt am 60.000 Einwohner-Ort Wels vorbei. ^^

Bimz sind aber geräumer als der ICe-T und die Sitze nicht so hart. Aimz waren der 1. Klasse noch deutlicher überlegen.
Echte ICE haben an Orten mit <100.000 Einwohner nicht zu halten. Das ist EC/IC Sache. Beim 411/415 das "E" weg, dann passt es.
RJ fährt ja nicht in der Kategorie, wie früher der original MET, also mit Expresstrasse als Standard, betrieblich und tariflich noch über den ICE. RJ sind maximal gleichwertig wie ICE, eher sogar in der Mitte zw. ICE und EC/IC, daher sind Halte an 50K Orten verständlich was bei MET undenkbar gewesen wäre.

Also Holz sollte es schon sein im IC finde ich. Aber sonst, wieso nicht?

Kapazität, Kosten sowie die Herausragende Stellung der echten MET. Schwer vermittelbar wären die Preisunterschiede MET - IC gewesen, wenn es im IC die gleiche, edle Ausstattung wie in MET gegeben hätte. Die Fahrzeit alleine reicht nicht als Unterschied. Eine S-Klasse kauft sich auch niemend nur, weil man schneller als in der A-Klasse fahren kann.

Soll ja angeblich so sein, dass die DB neue Wagen für den IC-Verkehr bestellen will, klar ist da jedoch nichts.

Genauso wie 7-teilige ICE4 noch herumgeistern. Beides hält sich die DB wohl offen, hat aber noch nicht entgültig entschieden.

Denk ich auch. So gibt es auch dort Fernverkehr, wo die DB nicht dran denken würde. Und Verbundfahrkarten gelten dort, das find ich halt cool. ^^

In Deutschland muss das leider wirtschaftlich sein, was FV abseits der Magistralen nur mit Subventionierung bei übergangenen NV-Ausschreibungen und weissen RE ermöglicht.

Hmm, komisch. Weiß das halt nicht so genau.

Richtiges Feuer gab es bisher s.i.w. nur bei blauen 245.2. Bei der SOBB war Wendezugbetrieb mit schiebender 245 mal kurzzeitig untersagt.

Also ich wüsste, dass die 1144 sehr ruppig beim Bremsen und bei der Anfahrt wären, da ist der Taurus halt sanfter. Ich habe mit der Fahrweise von dem Taurus ja keine Probleme. ^^

Probier mal Arlberg oder Geislinger Steige bergab und dann Vergleich zur 101 (geht am Arlberg aktuell nicht mehr).

Aber ich habe eine Bahn gefunden, die dir gefallen könnte: Die MÁV ^^

Ja, schön einheitlich TRAXX. Gäbe es auch noch blaue 101er dann wäre das perfekt. :D

Oder halt die CFL ^^

Naja, die Dosto mit europäischen Lichtraumprofil und engem Oberdeck, geben Punktabzug. Und ganz streng genommen ist die Form der TRAXX2 schöner als die der TRAXX1.

Naja, solange man ein Dampfross am Laufen halten kann, passt es doch ^^

Nein, passt nicht. Erst recht nicht auf DB-Netz Strecken. Zu oft haben Dampfrösser Chaos im Fahrplan verursacht, und schön finde ich die Dinger auch nicht.
Solln's auf privaten Strecken fahren, aber wie erwähnt, wäre es auch da an der Zeit, einmal auf rote 216/215/218, blaue E10 umzustellen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab