g (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 26.06.2017, 22:56 (vor 3209 Tagen) @ J-C

Ich persönlich fuhr aber vor allem Bahn, um das Ziel zu erkunden - und eben Bahn gefahren zu sein.
Ich fahre aber nicht mit der Bahn, nur um Bahn gefahren zu sein, wenn mich nicht gerade ein ÖBB-Sommerticket locken wird, mit dem ich genau das den Tag über machen könnte ^^

Bei mir isses beides etwa 50-50. Kleber-Express München - Freiburg - München 1988-2003 regelmässig, bis 1997 sogar mit dem gleichen Zug zurück, keine Zeit um in Freiburg den Bahnhof zu verlassen, weil nach 22 Min. ging es wieder zurück. Über 13h unterwegs.
Oder MET Köln <-> Hamburg natürlich 1999-2004 mit IC/ICE-An-/Abreise München <-> Köln. Ich war sonst noch nie in Hamburg ausser mit MET 933/932 jeweils nur 34 Min. bis zur Rückfahrt.
Dannach ab 2011 wieder ex-MET München <-> Berlin nur mit Kurzübernachtung im Hotel.
Und zuletzt MNX München <-> Nürnberg drei- vier mal hin und her und der erwähnte IC 1218 - mit ICE-Heimfahrt als Rundfahrt München - Innsbruck - Frankfurt - Nürnberg - München über 16h.
Gibt noch weitere, u.a. Neuschwansteinexpress, fast eine Stunde nonstop zw. M-Pasing und Marktoberdorf, Baden-Kurier, Rottaler Land, Mühldorf-Umleiter (nur die mit 218 :P - alles mit Weg als Ziel, nur um mit den Zügen gefahren zu sein.

Aber auch bei sonstigen Fahrten habe ich geschaut, meine bevorzugten Fahrzeuge zu wählen, wenn ich es nicht zu eilig hatte, auch wenn das dann bis zu 3h länger gedauert hat mit Umwegen und langen Umstiegszeiten in München bis zu 113 Min. MNX <-> IC Linie 60, aber da bin ich halt solange ins Cafe und/oder shopping gegangen.

Sollen sogar sehr bequem sein. Und zumindest hatte man bei den 605ern gewusst, wie man einen Dieseltriebzug im Fernverkehr zu motorisieren hat ;-)

So, dass er zu teuer zu betreiben war.

Gibt's nicht mehr auf der Relation, die wurden komplett durch Railjets ersetzt - auch die, die letztes Jahr noch als IC liefen.

Das ist der Fehler. IC beibehalten und RJ zusätzlich und schneller wäre besser, wenn man RJ als Premiumprodukt hätte haben wollen..

Ist halt wie bei der DB - nur, dass der Railjet ganz einfach modernes Material auf die Linie brachte und man nicht mehr zahlen muss. Unter anderem hat man jetzt ein Bordrestaurant, wo es vorher keins gab und die Sitze sind im Gegensatz zur ersten Generation verstellbar in der zweiten Klasse :-D

Das ist der entscheidende Unterschied - nicht mehr zahlen. ;)

Ach, in den USA gibt es auch so unterschiedliche Tarife für verschiedene... Produktkategorien? Oder nur verschiedene Tarife pro Betreiber?
In jedem Fall finde ich die beiden auch ganz nice ^^

Bei NJ Transit gibt es nur "train" ohne Zuggattungen. Anhand der Zugnummern kann man express von local unterscheiden, 39XX sind die schnellen, NEC durch Newark - Princeton Junction bzw. 23XX und 26XX NJCL durch Newark - Woodbridge / Aberdeen-Matawan. Der Rest hält fast überall.
Bei Amtrak halt Acela und ansonsten nach Linien benannt, Notheast Original, Keystone, Silver Meteor ...

Hattest du jemals die Gelegenheit mit der hier gehabt?

Vorbeifahren sehen ja. Selten aber fährt noch.

Nebenbei, der Zug gefällt mir auch auf dem ersten Blick ^^

Der kommt künftig um den Acela abzulösen, der ja ICE hätte sein können.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab