Neues Verspätungsregime bei EC München-Zürich ab Dezember. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 12.08.2015, 11:42 (vor 3846 Tagen) @ 218 466-1
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 12.08.2015, 11:43

Hoi,

Nein, daraus leitet sich ja eben keine Notwendigkeit ab. Und deswegen hat man immer noch keine zusätzlichen Speisewagen und Wagen mit Bayernlüftung.

Ich sehe das anders. Ein attraktiveres Angebot mit Duchbindung aller Züge duldet keinen Aufschub bis 2020.

Nochmal: Speisewagen, Bayernlüftung.

Und im Zielkonzept sind keine Durchbindungen nach Basel vorgesehen, sondern auf die West-Ost-Achse. München-Basel wird auch die nächsten Jahre via Stuttgart-Karlsruhe schneller sein als via Zürich. Und mit Ausbau Rheintalbahn und Stuttgart-Ulm wird das sogar noch schneller. Deshalb ist eine konsequente Führung der EC nach Basel auch mit keinem relevanten Mehrwert verbunden, erst recht nicht im Vergleich zum Zusatzaufwand.

Auch sonst wird man via Zürich schneller mit Umstieg in Basel sein. Die EC fahren im IR-Takt mit Halt in Lenzburg, Aarau, Gelterkinden, Sissach und Liestal und kommen so erst 20 Minuten später als die direkten IC, in die man in Zürich HB bequem umsteigen kann. Mit der fertigen Elektrifizierung werden sämtliche Durchbindungen nach Basel dann auf jeden Fall wieder gestrichen.

Umgekehrt: Es ist m.M. falsch, dass der IC im IRE/RE-Takt fährt bzw. seit 2011 verursacht er sogar Anschlusslücken, da diese Trasse nicht dem neuen Takt angepasst werden konnte. Für Pendler mit NV-Zeitkarten eine lästige Taktlücke, auch wenn RE 2013 ab Ulm heruntergestuft wird.
Auf der Südbahn bei IC 118/119 ist es genauso. Taktlücke auf der ganzen Strecke tariflich und in Bad Schussenried und Laupheim mangels Halt sogar gänzlich.

Das ist halt der Unterschied: In der Schweiz hätte die Aufrechterhaltung des konsequenten minutengenauen Taktes oberste Priorität.

Du hast dich doch von der Sachlichkeit entfernt.

In wiefern?

Deine Argumente haben mit normaler Bahnrealität des öfteren nicht viel gemeinsam.

Seit wann interessiert sich das EBA für den Komfort?

Für den Komfort interessieren sich die Fahrgäste, das EBA intersssiert sich für die technischen Belange wie den Cursatoren.

Es wird dennoch der S-Bahn Takt berücksichtigt. Auf diesen haben die Twindexx keinen Einfluss. Du wirst es sehen, wenn der Fahrplan 2020 steht. Daher die 35 Minuten Fahrzeit.

Man hat alle 30 Minuten eine schnelle konfliktfreie Trasse Pasing-Geltendorf. Im 2h-Takt wird eine solche dann vom EC eingenommen, eine Stunde versetzt ebenfalls im 2h-Takt vom RE München-Kempten- und eine halbe Stunde versetzt zu diesen beiden kommt der elektrische RE im Stundentakt München-Memmingen.

Das ändert aber nichts an der Kernaussage, dass mit 1h, 55min auch schon damals Fahrzeiten nur mit Anpassung der Einschaktpunkte der BÜ und Umstationierung von 12 Loks möglich gewesen wären, die denen der ABS 48 nicht viel nachstehen und der Anteil der Elektrifizierung und der Wako relativ gering sind.

Diese Aussage kann so aber nicht ganz stimmen. Für die ABS 48 werden ja sämtliche BUe-Enschaltpunkte und Signalabstaände angepasst, sowie die Bahnhöfe Türkheim und Kisslegg umgebaut. Trotz zusätzlichem Wako-Einsatzes und beschleunigungsstarken elektrischen Triebzügen können aber keine kürzeren Fahrzeiten als von dir angegeben erzielt werden (Memmingen-Lindau z.B.).
Ich weiss aber ganz sicher, dass die ABS 48 während der Projektierung abgespeckt wurde. Mit jenen zusätzlichen Ausbauten wäre das eben machbar gewesen, was du skizziert hast. Aber wie du schon selbst sagtest, war das für diese zu erzielenden Fahrzeiten nicht notwendig und wurde deshalb aus Kostengründen rausgestrichen.
So würden 2x210 auf der fertigen ABS 48 einige Minuten länger brauchen als bei deinen Fahrzeitangaben. Normale Züge werden Buchloe-Lindau auch nur Vmax 140 km/h fahren können, die 160 km/h werden dort nur für Wako eingerichtet.

Grüsse aus EC 8.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.